Extrémní letiště: Madeira. Pozor na turbulence na dráze

9.1.2017

Finále přistání na letišti ve Funchalu na ostrově Madeira. Foto: Jiří PrušaFinále přistání na letišti ve Funchalu na ostrově Madeira. Foto: Jiří Pruša
Finále přistání na letišti ve Funchalu na ostrově Madeira. Foto: Jiří Pruša
Letiště Funchal při startu na oblet Madeiry. Foto: Jiří PrušaLetiště Funchal při startu na oblet Madeiry. Foto: Jiří Pruša
Letiště Funchal při startu na oblet Madeiry. Foto: Jiří Pruša
Letiště Funchal, Madeaira. Foto: Jiří PrušaLetiště Funchal, Madeaira. Foto: Jiří Pruša
Letiště Funchal, Madeaira. Foto: Jiří Pruša
Primární obrazovka při obletu ostrava Madeira. Foto: Jiří PrušaPrimární obrazovka při obletu ostrava Madeira. Foto: Jiří Pruša
Primární obrazovka při obletu ostrava Madeira. Foto: Jiří Pruša
S kamarádem Dinartem z letiště Funchal, Madeira. Foto: Jiří PrušaS kamarádem Dinartem z letiště Funchal, Madeira. Foto: Jiří Pruša
S kamarádem Dinartem z letiště Funchal, Madeira. Foto: Jiří Pruša
S kamarádem Dinartem z letiště Funchal, Madeira. Foto: Jiří Pruša
S kamarádem Dinartem z letiště Funchal, Madeira. Foto: Jiří Pruša
Vzletová a přistávací dráha letiště Funchal. Foto: Jiří Pruša
Vzletová a přistávací dráha letiště Funchal. Foto: Jiří Pruša

Extrémní letiště I.: Madeira Přinášíme první ze série článků o realizovaných VFR přistáních na komplikovaných letištích ze světových žebříčků TOP 10. Čím je dané letiště specifické, jak přistání proběhlo, komunikace, čeho se vyvarovat, na co dát pozor.


Funchal Airport, Madeira - TOP 10 extreme airports Flying Revue

Specifika letiště

Problém letiště Madeira je v tom, že severně od jeho dráhy 05/23 jsou vysoké skály, přes které často fouká severní vítr, který se o ně rozbíjí a vytváří těsně nad dráhou agresivní turbulence. V obdobích silného větru se pak přistání na tomto letišti stává komplikované nebo i nebezpečné.


Madeira - extrémní letiště, díl první. Slovo pilota

Letiště Madeira (Funchal)
”Flying

- Název: Aeroporto Internacional da Madeira (alt. Santa Catarina airp., Funchal airp.)
- ICAO: LPMA, IATA: FNC
- Kategorie: Mzd. letiště s řízeným provozem
- Rwy: 05/23, asfalt, 2781 × 45m
- APP: 119,60 MHz
- TWR: 118,35 MHz
- Poloha: Ostrov Madeira, poblíž Santa Cruz (Port.), N32 41.65, W16 46.41, nadm. v. 58 m n.m.
- Přistání: Full stop landing (Duben 2014)
- Letadlo: Dynamic WT-9, im. OK-LEX

I dopravní letadla zde pak často nepřistanou a divertují na jiné letiště nebo se vrátí. Problém malého letadla je, že po 4-6 hodinách letu nemá dostatek paliva na to, aby se vrátilo. Divertovat může případně jen na letiště Porto Santo, které je vzdálené cca 100 km, tzn. cca 30-40 minut letu. Zde však není k dostání palivo Avgas.

Přílet 

Příprava: Příprava byla součástí příprav na expedici nad ostrovy Středozemního moře a Kanárské ostrovy. Letadlo tedy bylo vybavené vším, co používám při přeletech moře: vesta, člun, vysílačka, satelitní telefon, nouzové jídlo a voda, nepromokavý vak atd. Zároveň byla moje poloha zobrazovaná v intervalech 5 minut na webové mapě. Vlastní let na Madeiru jsem pak už nijak zvlášť nepřipravoval. 

Je třeba speciální licence? Na Madeiru speciální licence potřeba není, takže stačí PPL. Je ale nutné si vyžádat slot, protože to je jedno z letišť, kde to Portugalský AIP vyžaduje. 

Datum letu: 2014, duben

Odkud: Letěl jsem tam z letiště Tenerife Norte, které je vzdálené asi 2,5 hodiny letu. Protože jsem ale ještě oblétával a fotil několik ostrovů z Kanárského souostroví a byl poměrně silný protivítr, tak let trval asi 4 hodiny. 

Počasí: Jak jsem zmínil – severní vítr, tzn. protivítr, což je v této oblasti podle statistik na jaře častá situace. Bylo sice zamračeno, ale viditelnost dobrá, mraky ve výšce nějakých 4 000 stop. 

Letiště Funchal na ostrově Madeira v Atlantiku. Foto: Jiří PrušaZoom gallery
Letiště Funchal na ostrově Madeira v Atlantiku. Foto: Jiří Pruša

Přiblížení: Na komunikaci se službou Funchal approach jsem byl už asi 100 km před Madeirou. Přede mnou přistávalo jedno dopravní letadlo, ale na jaře není na Madeiře ještě tak velký provoz, takže další provoz nebyl. Dráha v používání byla 05, tzn. severní vítr byl zleva. Zařazení do okruhu bylo do polohy „po větru pravého okruhu dráhy 05. Zbytek standardní – base, finále. S ohledem na nízký provoz jsem nemusel čekat a šel jsem rovnou na přistání. 

Příklady žebříčků TOP 10 nejkomplikovanějších letišť

Povolení přistát nebylo při příletu žádný problém dostat. Předcházela tomu ale trochu korespondence před odletem kvůli zajištění povinného slotu. Nedodržel jsem ale s ohledem na protivítr odsouhlasený čas slotu. S tím ale nebyl asi i s ohledem na nízký provoz, žádný problém. 

Na co dát pozor

Vítr Hlavním problémem na Madeiře jsou turbulence na finále dráhy 05. Je to trochu vidět i na videu z přistání. Řeším to větší rychlostí a menšími klapkami. Letadlo má při větší rychlosti větší energii a je méně citlivé na poryvy větru.

Specifika přistání a startu Vzlet z letiště Madeira-Funchal je celkem bez problému, jen to trochu hází. Vzlétal jsem odsud dvakrát, protože před odletem do Benavente u Lisabonu jsem s tím člověkem z letiště (jeho křestní jméno je Dinarte) ještě oblétával Madeiru, což je asi hodinový let. Ani jedno z těch přistání nemělo ale kromě bočního turbulentního větru žádné další problémy. Starty byly bez problému oba.  Palivo jsem měl na obou přistáních dostatečné. Letiště Funchal na ostrově Madeira. Obr. Maps Google
Letiště Funchal na ostrově Madeira. Obr. Maps Google
hhh.png

Typ přistání Na Madeiře jsem udělal dvě plná přistání. Chystal jsem se sem ještě o rok později při cestě na Azory, ale několik dní foukal velmi silný vítr, vlny byly 5 metrů a Madeiru nesměla používat letadla TAP ani jako alternate. Z Portugalska jsem se proto tehdy vydal do Maroka a Azory zůstávají stále na mém „to do“ seznamu.

Poutání Na Madeiře není povinný handling, takže jsem jej nevyžádal. Letadlo ale není kam poutat – nejsou tu na malá letadla připraveni. Když jsem požádal letištního pracovníka o nějaká závaží (pytel nebo kbelík s pískem, pneumatiky s betonem, cokoliv), tak se mě zeptal, „vy si to nevozíte s sebou?“. Téhle otázce se čas od času směju ještě teď – taková dvě závaží by se do mého letadla ani nevešla a ani by je neuvezlo…. Nakonec mi nějaká závaží přivezli a já jsem letadlo připoutal – zvláště v Madeiře to s jeho větrnými poryvy je potřeba…

Šest TOP letišť J.Pruši
”Flying

> Evropa: Madeira (Atlantik) - duben 2014, Barra (Skotsko) – červen 2014, Gibraltar (Pyrenejský pol.) – duben 2015, Courchevel (Savojské Alpy) - říjen 2016
> Karibik: Princes Juliana Airport (Sint Maarten) - březen 2016, - Saint Barthélémy (Saint Barthélémy) - březen 2016

Přistání dosaženo napoprvé? Ano, sedl jsem napoprvé.

Reálné nebezpečí při přistání/startu? Nebylo žádné.

Emoce Radost z dosažení samozřejmě.

Byrokracie  Trochu papírů, ale nijak přemrštěné – portugalsko/španělský standard, cca 40 minut běhání a vyplňování. Podařilo se mi tam najít příjemného člověka, se kterým komunikuji občas ještě dnes a který mě tím vším pomohl projít.

Úroveň komunikace s personálem Bez problémů.

Zajímavé hlášky  Člověk se závažími na připoutání se zapsal do mé hlavy velmi dobře.

Přednáška Komplikovaná letiště
”Flying

Chcete se dozvědět o přistáních na komplikovaných letištích více, probrat zkušenosti Jiřího Pruši přímo s ním a podívat se na videa z těchto přistání? Můžete!
Více se dozvíte zde.

Postavení letiště na soukromém žebříčku TOP 10 J.P.  Madeira je v době, kdy nefouká severní vítr, naprosto standardní dopravní letiště. Problém je ten vítr, takže pořadí by se muselo určovat podle síly větru. V mém případě jsem přistával sice za turbulentního větru, ale ještě v rámci limitů letadla, takže jsem nevnímal nějaké zvýšené nebezpečí. Zkušenost mám se šesti letišti z TOP 10 a tak bych mu dal asi pořadí 4-5. 

Celkové hodnocení

Je nezbytné vyhodnotit vítr. Problém ale je, že od vzletu z portugalské pevniny je potřeba 5-6 hodin letu, během nichž se počasí může změnit. Je tedy nutno pracovat s předpovědí, a ne pouze s aktuálním počasím při vzletu. Při letu z Kanárských ostrovů se počasí odhaduje lépe, protože let je kratší (2,5 - 4 hodiny). Co je při letu na/z Madeiry ale ohromně důležité, je síla a směr větru také na vlastním letu. Při vzdálenosti cca 1000 km nad mořem stačí vítr o rychlosti 40 km/h, aby prodloužil let cca o hodinu. 

Nad mořem se běžně setkáte s rychlostí větru 60-80 km/h. V takovém protivětru už by byl problém doletět i pro letadlo s výdrží 7 hodin jako má OK-LEX. Na přistání kdekoliv bychom měli mít rezervu paliva alespoň na 30 minut, kvůli případnému opakování. U větrných letišť jako Madeira je potřeba takovou nebo větší rezervu určitě mít. Let je tedy třeba plánovat i s ohledem na protivítr, a pokud se pak třeba ukáže silnější, než jsme uvažovali, lze ještě změnit výšku letu. Často je směr i rychlost větru v různých výškách různá. Pokud ale nepomůže ani to, je lepší se vrátit nebo otočit na alternativní letiště, dokud takovou možnost máme. Za půlkou trasy už pak taková možnost není (point of no return).

Případné opakování   Ano, doufám, že se mi tam podaří ještě jednou (resp. dvakrát – tam/zpět) dostat při cestě na Azory.  

Příště: Gibraltar

Jiří Pruša, Jan Dvořák

madeira_2014_04_-_pristani_pribram_-_008_2.jpgbanner_kurzy_12_2016_s3_300x170.jpgfff.png

Flying Revue > Aktuality > Všeobecné letectví > Extrémní letiště: Madeira. Pozor na turbulence na dráze
Loading...

Čtěte v rubrice dále

Stránkování

12 3 4 5 6 7 8 9 10 >> >
 
 
Loading...

Čtěte v rubrice dále

Stránkování

12 3 4 5 6 7 8 9 10 >> >
 
 
.

Aéropostale 2017 on-line:

 

 

Flying  Revue 5/2017:

Novinka: Palubní desky

Novinka: Kalendáře 2018

Klíčenky pro piloty

Trička pro piloty

Speciál pro piloty:

Edice Flying Revue:  

..
12345

Gordon Bennet Cup s FR:

Inzerce: 

..
12345
Reklama

Kalendárium:

Dne 22.09.1972 se stalo...
22.09.1972
Byl prodán tisící dopravní letoun Boeing 727. Předán byl o rok později během slavnostního ceremoniálu v Rentonu.
zavřít

Živě z dráhy 06/24:

Práce v letectví:

Předplatné:

..
1234

Přednášky, kurzy FR:

Knihy:

..
12

Naši partneři:

..
12345