Nejdříve do hor, jako učitel lyžování a snowboardingu a později do vzduchu, jako pilot ultralightu a rogala, paraglidista a také parašutista. Vítr pro něj nikdy nebyl překážkou, ale partnerem. Naučil se ho číst, respektovat a využívat. Dobrodružství a pohyb byly přirozenou součástí jeho života.

Před několika lety, ale přišla nečekaná diagnóza, která vše v jeho životě změnila – Parkinsonova choroba. Nemoc, která postupně a nemilosrdně ovlivňuje pohyb, rovnováhu i koordinaci. U Františka se první příznaky objevily před 20 lety a dodnes s postupující se nemocí statečně bojuje.

Pro mnoho lidí by to znamenalo konec aktivního života. Pro Františka to byl spíše okamžik, kdy bylo potřeba najít novou náplň a směr života.Dnes je Františkovi již úctyhodných 76 let, ruce se mu někdy třesou a tělo již neposlouchá tak, jako dříve, ale uvnitř je pořád ten samý člověk, který se celý život díval dopředu, ne zpátky.

 A právě díky tomuto pohledu objevil projekt WINDTherapy od společnosti Windtherapy Center, s.r.o.,  která jej provozuje ve větrném tunelu Hurricane FactoryPraha Letňany.WINDTherapy využívá aerodynamický tunel, ve kterém silný, ale kontrolovaný proud vzduchu umožňuje bezpečný pohyb těla v prostoru. Pro lidi s Parkinsonovou chorobou nebo jinými neurologickými obtížemi může být takový pohyb velmi přínosný.Vítr pomáhá tělu znovu pracovat s rovnováhou, aktivuje svaly a dává mozku nové pohybové impulzy. Zároveň přináší něco, co je při dlouhodobé nemoci stejně důležité jako samotné cvičení – radost z pohybu a pocit svobody.

František popisuje svůj první let jednoduše: „Neletím proto, abych byl jako dřív. Letím proto, abych byl teď."Pro něj není WINDTherapy klasickou léčbou.Je to motivace. Důvod, proč ráno vstát z postele, trénovat a těšit se na další den.

Program WINDTherapy je určen nejen lidem s Parkinsonovou chorobou, ale i seniorům nebo lidem s omezenou pohyblivostí, kteří chtějí bezpečně pracovat na rovnováze, koordinaci a fyzické kondici.

František dnes už nelétá nad horami jako kdysi, ale stále létá, navzdory všemu. Svým příběhem posílá ostatním jednoduchý vzkaz:

 „Stáří nemusí znamenat konec aktivního života. Někdy jen znamená najít nový způsob, jak se hýbat, dýchat a cítit radost z pohybu. Obzvláště pro osoby, které celý život zasvětily letišti, větru a horám.

Pokud vás příběh Františka zaujal nebo se chcete o projektu WINDTherapy dozvědět více, tak veškeré informace získáte na webové stránce společnosti www.windtherapycenter.cz

Autor: Roman Hnízdil

tento rok se 22.8.2026 uskuteční již 3.ročník závodů letadel kategorie UL a Experimental kolem pylonů Air Race JASNA 2026. První dva ročníky byly taková zahřívací kola, kde si organizátor této akce ladil noty a ověřoval všechny záludnosti takového to mimořádného a divácky atraktivního podniku.

3.ročník Air Race JASNA 2026 má již přesně stanovená pravidla a závody se konají pod záštitou SNA - Slovenský národný aeroklub.

Svoji účast již opětovně přislíbil Jan Sobotka a minulý týden i Martin Šonka. Bližší informace o všech přihlášených budeme pravidelně zveřejňovat na našich webových stránkách, protože náš časopis se stal opět hlavním mediálním partnerem pro ČR.

Takže piloti, neváhejte a co nejdříve se zaregistrujte, protože počet pilotů je omezen na 20.

Přihlášku je možné podat přímo zde: www.airracejasna.sk/registracia

rádi bychom vás informovali, že v naší sekci "NABÍDKY PRÁCE V LETECTVÍ" dnes vznikla nová nabídka, pro spoustu pracovních pozic v prestižní společnosti DIRECT FLY!

Více čtěte zde: www.flying-revue.cz/prace-v-letectvi-nabidka-poptavka

Jde o stroj HM-14 přezdívaný Pou-du-Ciel neboli Nebeská blecha. „Šlo o jakéhosi předchůdce dnešních ultralehkých letadel. Lidé si Nebeské blechy ve 30. a 40. letech stavěli doma podle knižního návodu. Zvládnout to měl každý trochu zručný člověk,“ říká o něm ředitel muzea Martin Hrabec.

Do Kunovic muzejníci blechu přivezli z pražského Avion Clubu, známého například z pořadu Na Plovárně, kde byla téměř tři dekády součástí interiérové dekorace. „Moc za ni panu Válkovi a paní Štefanové děkujeme, a nejen za letadlo samotné, ale i za skvělou asistenci při demontáži,“ zdůraznil Hrabec.

Ziskem Nebeské blechy se podle něj kunovické muzeum zařadilo mezi velká světová muzea. „Různé varianty Nebeské blechy najdete jak ve sbírkách Vojenského historického ústavu a Národního technického muzea, tak v Musée de l'air et de l'espace ve Francii, National Air and Space Museum ve Washingtonu i britského Royal Air Force Museum a mnoha dalších předních muzeí,“ vysvětlil.

Letadlo má ale vztah i přímo ke Kunovicím. „Blechu si pro sebe po válce stavěl i Vladimír Janík, někdejší servisní technik a podnikový fotograf Letu Kunovice, který byl autorem řady ikonických snímků zde vyráběných letadel,“ upozorňuje tajemník historické komise muzea Lukáš Skládal. Se svým letadlem se ale Janík nakonec neproletěl. „Po komunistickém převratu v roce 1948 mu jej těsně před dokončením stát zabavil a nejspíš bylo zničeno,“ doplnil.

Nikdy nejspíše neletěla ani blecha, kterou muzejníci nyní získali. „Druhá čtvrtina 20. století, kdy si lidé tato letadla stavěli, nebyla zrovna klidnou dobou. A vůbec nešlo o lehký projekt. Takže řada těchto strojů nakonec zůstala ukrytá někde na půdě, jako právě ta naše. Na druhou stranu i díky tomu se zachovala,“ tvrdí Hrabec. Letadlo dočasně zamířilo do depozitáře, muzejníci ho ale chtějí během několika příštích let vystavit.

Nebeská blecha byla vynálezem francouzského leteckého nadšence Henriho Migneta a měla sloužit širokým masám k rekreačnímu létání. Pravděpodobně i proto měla zjednodušené ovládání, což zvyšovalo stabilitu stroje, ale snižovalo jeho ovladatelnost. První exemplář vzlétl v roce 1933. O zkušenosti se stavbou blechy se pak Mignet podělil ve své knize, která v Československu vyšla v roce 1936 pod názvem „Letecký sport – Proč a jak jsem si postavil Nebeskou blechu“.

Zdroj: tisková zpráva Letecké muzeum v Kunovicích

V úterý 7. dubna ve 23:15 promítne TV Prima Zoom dokumentární film Dvojitý rekord, který ve spolupráci s Jirkou Prušou připravil režisér Petr Nikolaev.

Dokument popisuje přípravy, realizaci i problémy dosažení světového rekordu FAI v délce letu UL letadlem bez mezipřistání. Rekord posádky Eliška Kudějová a Jirka Pruša nebyl zatím překonán, a tak TV dokument Dvojitý rekord je o to aktuálnější.

V úterním ranním vysílání TV Prima a CNN Prima NEWS, v pořadu Nový den, v cca 8:35-8:50 hodin, bude Jirka Pruša také vystupovat, jako host a bude mít možnost k dosaženému rekordu a k vlastnímu dokumentu Dvojitý rekord, pár slov sám doplnit.

Ti co nebudou moci z jakéhokoliv důvodu dokument Dvojitý rekord v daný čas shlédnout, si jej mohou najít i na našem webu ZDE

podle posledního vyjádření vedoucího projektu “BETA opět poletí” pana Petra Rautnera, se závěrečné práce na tomto projektu opět trochu daly do pohybu a podání žádosti na ÚCL o vydání speciálního OLZ ( Beta bude létat v kategorii EXPERIMENTÁL), se dá očekávat v květnu tohoto roku.

Známy letecký konstruktér Honza Šimůnek, který v rámci tohoto projektu momentálně pracuje jako stavební dozor, uspořádal již více jak 200 stavebních výkresů Bety, které během celé stavby shromažďoval Honza Klaban a dále je doplnil například o kopie originálů palivové soustavy z tehdejší sériové choceňské výroby Be 50 Beta Minor, které dodali bratři Vladimír a Jirka Fryntové. Poslední část výkresů nejrůznějších detailů byla zpracována Petrem Taxem již zcela současným způsobem na PC. Honza Šimůnek má již dnes téměř 100% nutných podkladů pro podání žádosti o speciální Ověření letové způsobilosti na ÚCL. Čeká se jen na finalizaci Stavebního deníku letadla.

V pátek 27.2. bylo, ve složení Honza Šimůnek, Jarda Krištof a Petr Rautner, provedeno kontrolní vážení a nivelaci celého letadla Beta. 

Vážení prokázalo úplnou shodu s požadovanými hodnotami. Byla ověřena poloha těžiště v minimálním a maximálním rozsahu a potvrzeno, že se nachází uvnitř provozní obálky. 

Pro ty, kteří se více zajímají o letadla choceňské výroby, si dovolíme připomenout, že v rámci oslav 90.výročí letecké výroby v Chocni, byly již vydány dva díly publikace Ing.Pavla Marjánka Křídla nad Orlicí s tím, že I.díl byl již zcela rozebrán a II.díl Křídla nad Orlicí, který mapuje období 1939 až 1945 je ještě možno v menším množství zakoupit u nás e-shopu, zde: www.flying-revue.cz/kridla-nad-orlici-ii-dil

Naleznete zde informace o válečné historii Mrázova choceňského podniku, teď už bez bývalého společníka Ing. Pavla Beneše. Velká část II.dílu je věnována také působení továrníka Ing. Mráze na Slovensku. Nejprve o jeho pokusu o vybudování velkého leteckého podniku v Trenčianských Biskupicích (nynější Letecké opravny Trenčín) a později k zahájení letecké výroby v Nitře, kam z Chocně přesunul výrobu dvoumístných větroňů Kranich. Zde se pod vedením konstruktéra Zdeňka Rubliče za války zrodila i jediná vlastní konstrukce letounu Zobor.

Na 238 stranách najdeme 274 originálních fotografií, 20 barevných bokorysů a tři výkresy.

Cena je 790,- Kč.

javascript:mctmp(0);

Text: Miloš Dermišek

Ta přináší nejen úpravy časů a dnů odletů u pravidelných linek, ale také výrazné rozšíření nabídky destinací, zapojení nového dopravce a větší flexibilitu pro individuální cestovatele.

„U všech pravidelných linek dochází ke změnám letového řádu tak, aby lépe odpovídal potřebám cestujících. Mám radost, že obliba našeho letiště pomalu a jistě roste a věřím, že nové nastavení lidé přivítají. Do Londýna se bude nově létat každou středu a neděli. Změny se týkají také spojů do španělských destinací Málaga a Barcelona/Girona, kam budou lety nově operovány ve středu a v sobotu,“ řekl náměstek hejtmana Moravskoslezského kraje pro dopravu Radek Podstawka s tím, že klíčovou roli v nabídce pravidelných linek nadále hraje spojení do Varšavy.

Linka do Varšavy bude v provozu pětkrát týdně – každý den mimo pondělky a soboty – a její letový řád byl nastaven tak, aby cestujícím z Ostravy umožnil pohodlné a časově efektivní přestupy na navazující lety. Díky tomu mohou cestující jednoduše pokračovat do více než 80 destinací po celém světě, včetně nejžádanějších měst, jako jsou Brusel, Amsterdam, Curych, New York nebo Toronto. Varšava tak zůstává důležitým přestupním uzlem, který výrazně rozšiřuje možnosti cestování z regionu.

Letní sezóna zároveň přináší téměř 30 přímých spojení do oblíbených turistických destinací. Novinkami budou albánská Vlora nebo turecký Izmir, nabídku dále posílí také pravidelná linka do Antalye se společností SunExpress.

Významnou novinkou letošního roku je také zapojení nového dopravce Air 001, který bude z ostravského letiště zajišťovat charterové lety do oblíbených dovolenkových destinací. Díky jeho působení dojde k navýšení počtu letů i větší flexibilitě v plánování odletů.

Na své si přijdou i cestující, kteří preferují individuální cestování bez využití služeb cestovních kanceláří. Letecká společnost Smartwings nabízí možnost nákupu samostatných letenek na vybraných linkách, což umožňuje větší svobodu při plánování dovolené či pracovních cest. Stejně tak budou v prodeji i letenky na linkách letecké společnosti Air 001, a to prostřednictvím cestovní kanceláře Čedok.

„Letní sezóna je pro nás každoročně nejintenzivnějším obdobím z pohledu provozu i zájmu cestujících.  Letos přináší nejen úpravy u pravidelných linek, ale také nové spolupráce a širší nabídku destinací. Velký důraz klademe i na návaznost letů, zejména u linky do Varšavy, která našim cestujícím otevírá cestu do celého světa. Zároveň myslíme i na individuální cestovatele, kteří si chtějí své cesty plánovat sami,“ uvedl generální ředitel Letiště Ostrava, a. s., Martin Šturala.

Letiště Leoše Janáčka Ostrava tak vstupuje do letní sezóny s ambicí dále posilovat svou roli významné dopravní brány regionu a nabídnout cestujícím co nejširší možnosti pohodlného cestování.

Zdroj: tisková zpráva Letiště Ostrava, a.s.

Po úspěšných ročnících v Pardubicích se akce letos poprvé stěhuje na letiště v Hradci Králové. O víkendu 30. a 31. května nabídne fanouškům letectví pětihodinový letový program, účast Martina Šonky i evropskou premiéru unikátního stíhače Bearcat.

Přesun do nové lokality je nejvýraznější změnou v historii akce. Organizátoři s ním spojili i úpravu vizuální identity – nově se představuje jako Aviatická / Airshow Hradec Králové. „I v Hradci Králové sázíme na osvědčený mix špičkové techniky a celodenní zábavy pro všechny generace. Věříme, že moderní areál hradeckého letiště nabídne divákům skvělý komfort a pětihodinový letový program je nezklame,“ lákají do nové lokace organizátoři.

Filmové legendy i historie v oblacích

Tradiční partner akce, rakouská letka Flying Bulls ze Salcburku, přiveze do Hradce Králové flotilu historických skvostů s výjimečnými příběhy:

·         Grumman F8F-2 Bearcat: Absolutní novinka letošního ročníku a evropská premiéra. Tento stroj, považovaný za nejrychlejší pístový stíhač své doby, se na veřejné airshow v Evropě dosud nepředstavil.

·         Chance Vought F4U-4 Corsair: Ikonický námořní stíhač se zalomeným křídlem. Stejný typ letounu vlastní ve své sbírce herec Tom Cruise, který s ním létal ve filmu Top Gun: Maverick.

·         P-51D Mustang: Legendární stroj „Nooky Booky IV“, který na konci války skutečně operoval nad územím Čech.

·         Lockheed P-38 Lightning: Elegantní dvoutrupý letoun, v němž v roce 1944 tragicky zmizel spisovatel a letec Antoine de Saint-Exupéry

Martin Šonka v akrobacii i v roli instruktora

Přední český akrobatický pilot Martin Šonka se v Hradci Králové představí hned dvakrát. Vedle dynamické akrobacie na speciálu Extra 300SR pravděpodobně ukáže i budoucnost výcviku českých vojenských pilotů. Jako instruktor Centra leteckého výcviku (LOM Praha) by měl divákům předvést nový stroj Zlín Z-242 Genus, který v těchto měsících nahrazuje starší typy Z-142.

Tradiční program pro celou rodinu

Aviatická pouť si i v novém domově zachovává charakter rodinné akce s pestrým doprovodným programem na zemi.

Návštěvníci uvidí dynamické ukázky a prezentace Vězeňské služby ČR, Policie ČR – Služby cizinecké policie, Armády ČR a dalších partnerů. Proletět se mohou v rámci virtuálních vyhlídkových letů s naší Aviatickou letkou. Děti s námi oslaví Mezinárodní den dětí v rámci soutěžních aktivit a vyhrát mohou  řadu hodnotných cen. Tou první je zájezd v hodnotě 30 000 Kč dle vlastního výběru.  Prostřednictvím historické výstavy si připomeneme osudy čs. letců RAF „Věrni zůstaneme“. Nebudou chybět ani oblíbené autogramiády s piloty.

Praktické informace:

• Termín: 30. a 31. května 2026
• Místo: Letiště Hradec Králové
• Program: 5 hodin letových ukázek denně + celodenní pozemní program
• Web: www.aviatickapout.cz

Zdroj: tisková zpráva Aviatická pouť

V neveřejných prostorách budovy Řízení letového provozu v Jenči, byla tento týden instalována a oficiálně otevřena I. část soukromé celoživotní sbírky našeho spolupracovníka Romana Hnízdila. Tato I.část výstavy obsahuje celou řadu leteckých modelů dopravních letadel, nejrůznějších leteckých artefaktů a například i uniforem leteckého personálu ČSA, Smartwings, PAN AM, Air France, British Airways, Lufthansy a dalších leteckých společností.

První část výstavy bude ukončena přibližně za 4 měsíce s tím, že bude nahrazena II. tématickou sbírkou, věnující se našim letcům v RAF. III. tématická sbírka se bude věnovat nejrůznějším artefaktům vztahujícím se k českému současnému vojenskému letectvu.

Protože tato výstava je neveřejná, uvádíme zde malou ochutnávku formou krátkého videa.

Případní zájemci o zorganizování podobné výstavy ve svých firemních nebo jiných společenských prostorách, se mohou obrátit přímo na naši redakci a my vám rádi zprostředkujeme kontakt na Romana Hnízdila.

s radostí vám představujeme novou knihu s názvem „Letecké nehody“, která vás zavede do fascinujícího světa vyšetřování leteckých nehod v České republice. Tato publikace osloví nejen odborníky z různých oblastí, ale i všechny, kteří se zajímají o letectví, medicínu nebo detektivky. Ponořte se s námi do světa, kde se setkává věda s napětím!

Tuto velice zajímavou publikaci si můžete objednat na našem e-shopu zde

www.flying-revue.cz/letecke-nehody

Děje se tak v rámci evropského investičního plánu GE Aerospace (NYSE: GE) ve výši více než 2,7 miliardy korun (přes 110 milionů eur).

Investice v Česku budou primárně zaměřeny na výrobu a montáž turbovrtulového motoru Catalyst, včetně pořízení pokročilých strojů a vybavení. Jde například o systémy precizního obrábění a broušení, technologie pro kontrolu kvality, montážní nástroje a modernizace budov. Tato vylepšení dále podpoří rozjezd výroby motoru, dle potřeb zákazníků. Další investice budou směřovány do modernizace infrastruktury a turbovrtulových motorů řady H.

„Tyto nové investice potvrzují náš závazek rozšiřovat výrobní kapacity v České republice
a umožňují nám lépe vyhovět potřebám našich zákazníků a jejich dodavatelským termínům jak pro turbovrtulový motor Catalyst, tak pro turbovrtulový motor řady H," uvedla Laura Holmes, produktová ředitelka řady H/M a Catalyst Servis ředitelka.

Investice v České republice je součástí celkového evropského plánu Avio Aero.  Jeho cílem je rozšířit výrobní kapacitu ve všech závodech a podpořit účast společnosti na významných mezinárodních programech civilního a vojenského letectví.

„Tato významná investice odráží náš dlouhodobý závazek vůči evropskému leteckému průmyslu, který je klíčovým trhem pro mnoho našich zákazníků," řekl Riccardo Procacci, generální ředitel Avio Aero. Rozšiřováním pokročilých výrobních a testovacích kapacit po celé Evropě jsme lépe připraveni uspokojit rostoucí poptávku zákazníků a zároveň podporovat komunity a ekonomiky, ve kterých působíme."

Ilustrační video z výroby: https://ge.widen.net/s/tl7dbmqbtc/gea_eubroll-5 

Zdroj: tisková zpráva 

Tato tradice bude pokračovat i v letošním roce a v letovém programu čtyřiatřicátého ročníku Aviatické, který se uskuteční o víkendu 30. a 31. května 2026 nově na letišti v Hradci Králové.

„Letadla s charakteristickými býky jsou tradičním účastníkem. Poprvé se v Pardubicích předvedly již v roce 2000 a od té doby jsme na pardubickém nebi viděli již mnoho zajímavého. Byli jsme svědky hned několika premiér. Jsme rádi, že letadla z unikátní sbírky Hangaru 7 v Salcburku přiletí i na letošní Aviatickou do Hradce Králové,“ říká Jan Rudzinskyj z organizačního štábu. „Zmínil jsem premiéry a nejednalo se pouze o české premiéry, ale Aviatická pouť se v minulosti stala několikrát i místem, kde letadla z Rakouska měla premiéru na evropské airshow. Jak naši příznivci již vědí, tak se letos můžeme těšit na evropskou premiéru amerického stroje Grumman F8F-2 Bearcat. Jedná se o unikátní stíhací letoun z konce druhé světové války. První premiéru na Aviatické pouti jsme zažili v roce 2009, kdy jsme doslova s úžasem obdivovali naleštěný povrch dvoutrupého amerického stíhacího letounu Lockheed P-38 Lightning. I když Lightning od té doby do České republiky zavítal již několikrát, stále budí zaslouženou pozornost a zájem diváků nejen svým tvarem, ale především svou dynamikou v letu. A když zůstanu u evropských premiér, tak v loňském roce jsme měli možnost u nás vidět legendární druhoválečný americký stroj P-51D Mustang se jménem Nooky Booky IV. U něj je zajímavé i to, že Mustang s tímto jménem se na sklonku druhé světové války účastnil i bojů nad Čechami. Také tento stroj se představí v letošním roce. V kolekci historických skvostů z Hangaru 7, které se představí na letošní Aviatické, nebude chybět ani proslavený námořní stíhací stroj Chance Vought F4U-4 Corsair.

Jak je z výčtu letadel patrné, tak se můžeme těšit na samé skvostné stroje, které zaujmou nejen svými tvary a historickou hodnotou, ale především bravurními letovými ukázkami. O tom všem se budou moci na vlastní oči přesvědčit návštěvníci letošní Aviatické již o víkendu 30. a 31. května na letišti v Hradci Králové,“ dodává Jan Rudzinskyj.

Aviatická je tradičním celodenním programem pro celou rodinu. V sobotu i v neděli je připraven i pestrý pozemní program s řadou prezentací a aktivitami pro děti i dospělé. Samotný letový program bude trvat přes pět hodin.

Více informací o aktualitách z připravovaného programu lze získat na stránkách www.aviatickapout.cz

Zdroj: tisková zpráva Aviatická pouť

V minulém čísle jsme otiskli první část článku dlouholetého zkušebního pilota VZLÚ Ing. Emila Přádného, který se zabývá legendárním stíhacím letounem MiG-21, především jeho letovými vlastnostmi. Článkem zveřejněným v aktuálním čísle Flying revue na úvodní část navazujeme.

                                                                                                          - MB -

U stíhacích letounů je velmi důležitý režim ostrých (mezních) zatáček, který je závislý na vysokém vztlaku a výkonu (tahu) motoru. S příchodem MiGu-21 nastala pro piloty nová situace, daná poměrem tahu motoru k váze letounu. U MiGu-15 měla tato veličina hodnotu 0,5, u MiGu-21F byla na 0,9. Například u letounu F-15, který je držitelem rekordu ve stoupání do 20 000 m (2 min), má tento parametr hodnotu 1,3. Při ostré zatáčce s MiGem-21 je letoun v II. režimu (mírné třesení) a motor běží na plné forsáži. Krátkodobé zatřesení (odtržení proudnic) při ostré zatáčce na MiGu-15 znamenalo ztrátu několika sekund. Na obr. 9 je vyjádřen násobek v závislosti na M. První je ve výšce 5 000 m. Zde vychází dosažitelnost max. provozního násobku při M 0,67 (Vi=600 km/hod). Mírné třesení začínalo při 5 g. To bylo zvláštností, oblast počínajícího třesení za stálého zvyšování vztlaku až do odtržení a pádu do vývrtky, což na „klasickém" křídlu není. To znamená, že při zvyšování úhlu náběhu byla oblast „mírného třesení” poměrně velká (obr. 9), od M 0,45 do M 1,1, odkud začala klesat do M 1,35. Při nadzvukových rychlostech Cl max. výrazně převyšoval Cl, který bylo možno docílit max. výchylkou stabilizátoru.

Přistání

První letouny MiG-21F měly pouze vztlakové klapky (20°) a brzdící padák s trhovou pojistkou nastavenou na rychlost 280 km/hod. Délka přistání (z 25 m) byla 2 100 m a dojezdu (na suchém betonu) 1 000 m. Další verze s ofukováním přistávacích klapek (vzduchem z kompresoru motoru) pak měly brzdící padák s trhovou pojistkou nastavenou na rychlost 300 km/hod. V letové příručce byla udávána délka dojezdu při otevření brzdícího padáku ve výšce 1 m nad zemí 550 metrů. Tento způsob přistání vyžadoval od pilota již větší zkušenosti s letouny MiG-21. Záviselo na úhlu natažení (obr. 10), aby těžiště letounu bylo v rovině se závěsem padáku. Při menším se letoun vzepjal a tvrdě dosedl na kola a záď letounu. Při větším dosedl tvrdě na příďový podvozek. Přistání se tak podobalo přistání na letadlové lodi s tím rozdílem, že zbrzdění mělo opačný průběh. Když pilot stisknul tlačítko vypuštění padáku, došlo k okamžitému otevření a maximálnímu zbrzdění letounu s postupným snižováním. Na letadlové lodi je to obráceně. V provozu došlo při těchto přistáních k několika požkozením a rovněž i k haváriím. Je zajímavé, že stejný systém a přistávací rychlost měl i jiný legendární stíhací stroj té doby, Lockheed F-104 Starfighter (260 km/hod; 140 knotů).

Provoz letounů MiG-21 byl možný i na travnatých plochách. Problém ale způsobovaly nečistoty na ploše, protože nadzvukové letouny mají axiální kompresory, a díky tomu nemůže být před vstupem do motoru ochranná síť. V případě nasátí předmětu vstupem vzduchu do motoru tak vždy došlo ke zničení kompresoru.

------- boxík Ing. Emil Přádný ---

Ing. Emil Přádný, jeden z našich legendárních zkušebních pilotů, se narodil 28. června 1937. Byl absolventem legendární letecké průmyslovky v Praze – Hloubětíně, poté absolvoval pilotní učiliště v Prostějově. Do armády nastoupil jako pilot průzkumných stíhacích letounů na letiště v Mladé u Milovic, kde pak létal jako vojenský pilot. Na vojně absolvoval externím studiem VAAZ v Brně, obor Stavba letadel, což mu následně velmi pomohlo v jeho práci. Na počátku sedmdesátých let v době normalizace se rozhodl odejít z armády a díky svým výborným pilotním i technickým schopnostem našel nové uplatnění jako zkušební pilot Výzkumného leteckého ústavu. Zde létal širokou škálu letounů od L-39 až po MiG-21. Pilotoval rovněž různé civilní stroje přestavěné na létající laboratoře: IL-14, IL-18, JAK-40. Po odchodu do důchodu ještě stačil téměř dva roky vypomáhat jako zkušební pilot L-610 v Kunovicích. V roce 2017 získal spolu s dalšími leteckými odborníky ocenění podvýboru Poslanecké sněmovny za celoživotní přínos svému oboru. I dnes je přes svůj pokročilý věk Ing. Emil Přádný stále velmi aktivní. A je mimochodem i členem Nadačního fondu letadla Metoda Vlacha, kde se činorodě podílí na různých aktivitách mladoboleslavského muzea.

Text: ing.Emil Přádný

Foto: archiv autora

Celý článek si můžete přečíst na stránkách 26-31 ve Flying Revue č. 2/2026. Na stáncích je časopis ke koupi od 26. února 2026. Pokud se stanete členy Klubu Flying Revue, rádi vám časopis doručíme až domů, navíc za zvýhodněnou cenu. Členem Klubu se stává automaticky každý předplatitel, více zde.

dnes Vám představujeme v rámci našeho desetidílného video-seriálu z dílny TOM Studio, první poválečný československý větroň Z 24 Krajánek, jehož prototyp byl zalétán již v srpnu 1945. Na konstrukci Z 24 Krajánka se podílela již od roku 1944 konstrukční skupina pod vedením Ing.Ladislava Marcola, jejíž členové byli dále Ladislav Koutný a Ladislav Šváb, který údajně tomuto kluzáku vymyslel i to pěkné jméno Krajánek. 

Dnes létají na světě již pouze tři poslední Krajánci a tak Vám přejeme pěknou podívanou u tohoto velmi zajímavého videa, které Vás seznámí s celou řadou velmi zajímavých informací o tomto typu a také s jeho praktickými letovými vlastnostmi.

Přejeme pěknou a klidnou podívanou!

redakce FR