Jde o vrtulník Mi-8, který donedávna sloužil na 24. základně dopravního letectva v Praze-Kbelích k dopravě VIP pasažérů, jako jsou prezident, premiér či generálové. Muzeu jej zapůjčí Vojenský historický ústav (VHÚ).

„Letecké muzeum Vojenského historického ústavu spolupracuje s kunovickým muzeem již dlouhodobě. Na základě velmi dobrých zkušeností a oboustranně prospěšné spolupráce jsme se proto rozhodli Leteckému muzeu v Kunovicích dlouhodobě zapůjčit vrtulník Mil Mi-8S,“ říká kurátor sbírkových fondů VHÚ Jan Sýkora.

Cestu z Prahy do Kunovic absolvuje vrtulník po zemi. Armáda jej totiž před třemi lety oficiálně vyřadila. „Pozemní přepravu v rámci výcviku zajistí vojáci 14. pluku logistické podpory z Pardubic za podpory vojáků 24. základny dopravního letectva Praha-Kbely a pracovníků státního podniku LOM Praha s.p.“ uvedl ředitel Leteckého muzea v Kunovicích Martin Hrabec.

V expozici ovšem vrtulník ještě nějaký čas nenajdete. Mezi ostatní letadla se přesune až na příští sezónu. Dočasné přístřeší mu proto poskytne společnost Aircraft Industries.

„Všem zúčastněným jsme nesmírně vděční. Jde pro nás o již několikátou spolupráci jak s armádou, tak s VHÚ a LOM Praha i s Aircraft Industries. Jsou to skvělí profesionálové, s nimiž je radost podobné složité úkoly řešit. V tomto případě jde o radost dvojnásobnou, protože k nám díky nim zamíří další úžasný kus letecké historie, který skvěle doplní současnou expozici ex vládních strojů,“ zdůraznil Hrabec.

Právě VIP letadla totiž patří mezi speciality kunovického muzea. „V expozici máme už pět takzvaně salónních strojů, z toho tři jsou přístupné veřejnosti. Nejznámější a největší je Tu-154M, známý také jako Naganský expres. Vedle něj pak lidé najdou menší Jak-40, který sloužil pro přepravu státních představitelů na kratších až středních tratích. No a už brzy je doplní také vrtulník Mi-8, který sloužil k dopravě na krátké vzdálenosti,“ vysvětluje tajemník historické komise muzea Lukáš Skládal.

Muzeum mělo dosud pouze jediný vrtulník, a to Mi-4 z padesátých let. To Mi-8 je výrazně novější. Konkrétně stroj Mi-8 PS-11 s trupovým číslem 0835, který do Kunovic zamíří, pro československou armádu v tehdejším Sovětském svazu vyrobili na konci 80. let.

„Návštěvníci si tak u nás budou moci prohlédnout i helikoptéru, která je konstrukčně blízká dodnes vyráběným a provozovaným strojům,“ pochvaluje si Skládal.

„Díky provozu u takzvané vládní letky má vrtulník atraktivní zbarvení v národních barvách. Od běžných Mi-8 se pak liší nejen luxusnější výbavou interiéru, ale například i většími hranatými okénky pro lepší výhled ven,“ dodává pak k tomuto stroji Hrabec.

Fotografie z přepravy jsou dostupné zde: https://photos.app.goo.gl/V2WiMG7HgXdJmUK7A

Zdroj: tisková zpráva Letecké muzeum v Kunovicích

Na letišti ve Strakonicích probíhá letní soustředění plachtařského výcviku mladých pilotů ve věku 14 až 16 let, a to s jednou výjimkou, asi padesátiletého pilotního eléva. Do letošního kurzu nastoupilo sedm úplných začátečníků, kteří získávají své první praktické zkušenosti s bezmotorovým létáním. Společně s nimi se do pravidelného výcviku zapojují také dva plachtařští adepti, kteří si po několika měsíční přestávce dokončuji kurz z minulého roku. Několik plachtařů, kteří již jsou nositeli pilotní licence si naopak zdokonalují pilotní návyky a přeškolující se na nové typy, jako například na VS0-10 lidově zvanou „Vosu“.

Plachtařský výcvik představuje jeden z nejkomplexnějších způsobů, jak vstoupit do světa letectví. Pilot kluzáku se od prvních letů učí přesně číst atmosféru, správně hospodařit s energií letu a rozhodovat se s velkým předstihem. Právě tyto dovednosti tvoří základ kvalitního pilotního umění bez ohledu na to, zda později zamíří k motorovým letadlům, nebo zůstane věrný bezmotorovému létání.

Ve Strakonicích vede výcvik tým zkušených instruktorů, mezi nimiž je také Eliška Kudějová, mistryně České republiky v bezmotorovém létání pro rok 2026. Účast aktivní závodní pilotky na výcviku přináší mladým adeptům nejen odborné vedení, ale také možnost získávat zkušenosti od pilotky, která se pravidelněpohybuje na nejvyšší domácí sportovní úrovni.

Fotografie z výcviku zachycují dva stroje, které reprezentují rozdílné generace českého i světového plachtařství. Legendární L-13 Blaník zůstává i po desetiletích symbolem základního výcviku. Jeho robustní konstrukce, předvídatelné letové vlastnosti a mimořádně vysoký počet vyrobených kusů z něj udělaly jeden z nejúspěšnějších školních kluzáků v historii světového plachtění.

Vedle něj se při výcviku využívá také moderní dvoumístný Duo Discus, který zapůjčuje jednotlivým aeroklubům Aeroklub ČR. Cílem je umožnit především juniorům, aby si mohli vyzkoušet létání s typem větroně, který má výrazně vyšší výkony a umožňuje instruktorům seznamovat žáky s pokročilejšími prvky pilotáže, efektivním využíváním termických proudů i delšími lety mimo letištní okruh. Přechod mezi oběma typy představuje přirozenou součást postupného rozvoje pilotních dovedností.

Výcvik se však nezaměřuje pouze na běžné letové situace. Neméně důležitou součástí je nácvik mimořádných a nouzových postupů. Přiložené video dokumentuje praktický výcvik přistání při simulovaném zablokování brzdicích klapek – situaci, která vyžaduje přesné plánování přiblížení, správný odhad energie letu a bezchybné provedení přistání. Podobná cvičení připravují budoucí piloty na situace, které jsou sice vzácné, ale jejich zvládnutí patří k základům bezpečného létání.

Každý nalétaný start představuje další krok na cestě od prvních letů v letištním okruhu až k samostatnému plachtařskému létání. Právě na podobných soustředěních vznikají základy pilotních návyků, které mnohé z dnešních žáků mohou v budoucnu dovést nejen k přeletům a soutěžnímu plachtění, ale i k profesionální letecké kariéře.

Flying Revue

Ani jsme nečekali, že let ultralehkým letadlem na Severní pól vyvolá takový mediální zájem. K rozhovorům v TV Nova, Českém rozhlase a článkům v novinách přibývají i články na webových portálech. Další články, které propagují česko-slovenské „malé létání“ jsou v přípravě například také na iDnes Technet. Jsme rádi, že se daří dostávat ultralehké létání do povědomí také v pozitivním světle a nikoliv jen když dojde k nějaké nehodě.

My vám články publikované v různých médiích budeme postupně představovat. Na následujícím odkazu se tedy můžete podívat na to, co dnes píše portál Aktuálně.cz, který uveřejnil první ze dvou chystaných článků k naší nedávné akci Severní pól:

https://magazin.aktualne.cz/preletel-severni-pol-i-saharu-letani-ho-temer-stalo-zivot-pribeh-muze-ktery-nikdy-neleta-na-cas/r~aaa2938d38b4bd190dcc7c922bd5b6e3/

Redakce Flying Revue

Nové historické poznatky přicházejí krátce před uvedením filmu Osamělý vlk, který 27. srpna vstoupí do českých kin a poprvé přinese mimořádný osud československého stíhacího esa Bitvy o Británii na velké plátno.

Josef František patří k nejvýraznějším československým letcům druhé světové války. Měl pověst nezkrotného pilota, který se řídil vlastním instinktem, létal odvážně, často na hraně pravidel, a během Bitvy o Británii se stal jedním z nejúspěšnějších spojeneckých stíhačů. Jeho smrt však i po více než osmdesáti letech zůstávala opředena nejasnostmi.

Jak uvádí soukromý badatel Marek Žatkovič ve své práci Poslední vítězství a smrt Sgt Josefa Františka, nově nalezené archivní materiály zpřesňují okolnosti posledního letu legendárního pilota RAF a přinášejí nový poznatek k jeho smrti. Josef František podle nich nezahynul v přímém leteckém souboji s nepřítelem ani při cvičném letu či nedisciplinovaném akrobatickém manévru, jak se v různých zjednodušených výkladech objevovalo. Dne 8. října 1940 odstartoval jako příslušník slavné 303. polské stíhací perutě RAF k operační hlídce nad jihovýchodní Anglií. Jednotka se toho rána s nepřítelem neutkala a byla odvolána zpět na základnu Northolt.

Právě při návratu se Františkův Hurricane oddělil od formace. Podle archivních záznamů se František pokusil o nouzové přistání v oblasti jižně od Londýna, nedaleko Ewellu, při kterém havaroval. Letoun byl zničen. Klíčový záznam 460th Searchlight Battery zároveň přináší zásadní detail: Josef František nezemřel přímo na místě havárie, ale při převozu do nemocnice Sutton and Cheam Hospital.

Tento poznatek nemění velikost Františkovy legendy. Naopak ji doplňuje o silný lidský rozměr. Pilot, který přežil dramatické vzdušné souboje, více než tři desítky bojových letů a během několika týdnů se stal postrachem Luftwaffe, zemřel po havárii na konci rutinní operační hlídky. Jeho poslední let tak nepůsobí jako mýtus válečného hrdiny, ale jako tragický závěr mimořádně intenzivního života člověka, který ve 26 letech patřil k nejlepším stíhačům své doby.

Právě tuto kombinaci historické legendy a lidského příběhu přináší celovečerní film Osamělý vlk, který vstoupí do českých kin 27. srpna 2026. Snímek režiséra Ondřeje Veverky poprvé filmově zpracovává životní cestu Josefa Františka – od jeho začátků v československém letectvu, bojového nasazení v Polsku přes dramatický útěk před nacismem až po službu v řadách RAF a slavnou kapitolu v letecké Bitvě o Británii.

„Nechtěli jsme natočit pouze válečný film. Osamělý vlk je především příběhem člověka, který žil naplno, překračoval hranice a stal se jednou z nejvýraznějších osobností druhé světové války. Je to film určený pro velké plátno,“ říká autor filmu Ondřej Veverka.

Film symbolicky přichází 25 let po uvedení kultovního Tmavomodrého světa, který se stal jedním z nejvýraznějších českých filmových návratů k tématu československých letců RAF. Osamělý vlk ale přináší jiný pohled: soustředí se na konkrétní osud muže, jehož odvaha, samostatnost i pověst „osamělého lovce“ z něj udělaly legendu už za jeho života.

Významnou součástí filmu jsou rozsáhlé vizuální efekty a digitální postprodukce, na nichž se podílela studia QQ Studio Ostrava a Magiclab. Tvůrci slibují působivé letecké sekvence, autentickou 

atmosféru válečného prostředí i moderní audiovizuální zpracování, které má divákům přiblížit napětí vzdušných soubojů i osobní drama hlavního hrdiny.

V hlavní roli Josefa Františka se představí Tadeáš Moravec. Dále ve filmu hrají Josef Trojan, Jan Nedbal, Viktor Zavadil, Jan Budař nebo polský herec Piotr Trojan. Film vzniká v koprodukci společnosti Rolling Media a České televize – kreativní producentka Lenka Poláková a za účasti koproducentů QQ Studio Ostrava a Magiclab.

Světová předpremiéra filmu se uskuteční 20. srpna 2026 v Prostějově, městě neodmyslitelně spjatém s odkazem Josefa Františka. Slavnostní premiéra v Praze proběhne 25. srpna 2026 a do českých kin snímek vstoupí 27. srpna 2026.

Teaser k filmu:

O Marku Žatkovičovi

Marek Žatkovič je soukromý badatel, který se více než tři desetiletí věnuje osudům československých stíhačů bojujících v řadách RAF. Svůj dlouhodobý zájem o toto téma zúročil v 28 odborných článcích publikovaných v časopisu o letadlech a letcích REVI a také v knize Czechoslovak Fighter Pilots in the Battle of Britain, která vyšla v letošním roce.

Zdroj: tisková zpráva AS MEDIA

Rovnaká technológia umožní lety do miest, kam by pilota nikto neposlal – k požiarom či do zamoreného prostredia.

Zvonku vyzerá Schochman DV1 Skylark ako bežné športové lietadlo. Potom pilot vo vzduchu zloží ruky z riadenia – a lietadlo letí ďalej, presne a pokojne. Riadi ho totiž niekto, kto sedí za notebookom v kancelárii v Bratislave.



Spoločnosť Schochman Aviation predstavila najnovšie rozšírenie svojho Schochman AI cockpitu – jedného z najpokročilejších inteligentných kokpitov na svete: vzdialený prístup k lietadlu cez internet. Pomocou aplikácie na notebooku a joysticku sa oprávnený pilot dokáže odkiaľkoľvek na svete pripojiť k testovaciemu lietadlu Schochman DV1 Skylark (kategória UL do 600 kg) – vidieť obraz z palubných kamier, dáta zo senzorov a navigácie a v prípade potreby prevziať riadenie. Úspešný testovací let, pri ktorom kolega z bratislavskej kancelárie na diaľku prevzal riadenie lietadla počas letu, sa uskutočnil 28. júla 2026.

Vzdialený pilot vidí na pozemnej stanici presné zrkadlenie všetkých palubných dát vrátane videa z palubnej kamery. Riadenie prebieha cez zabezpečený protokol a technológiu Schochman Fly By Air: joystick neposiela priame výchylky kormidiel, ale požadované uhly náklonu lietadla. Palubné počítače ich spracúvajú 400-krát za sekundu a cez servá na riadiacich plochách ich presne vykonávajú v spätnej väzbe s palubnými gyroskopmi, akcelerometrami, magnetometrami, náklonomermi a pitot-statickým systémom. Lietadlo teda vždy riadi palubný počítač – vzdialený pilot mu zadáva zámer.



Spojenie zabezpečuje satelitná konektivita Starlink s možnosťou záložného lokálneho dátového spojenia, takže systém nie je závislý od jedného kanála.

PRVÝ KOKPIT SVOJHO DRUHU – A CELÝ POSTAVENÝ VLASTNÝMI RUKAMI
Schochman AI cockpit je prvý a jedinečný kokpit s plnohodnotným AI asistentom na palube. Kombinuje palubný a cloudový výpočtový výkon, vysokokvalitné dáta o počasí a meteorologické predpovede po trase, letecké mapy, a priebežne analyzuje hlasovú komunikáciu s riadením letovej prevádzky (ATC), letecké predpisy, letové príručky aj letové obálky lietadla. Pilot tak má vedľa seba asistenta, ktorý rozumie celej situácii okolo letu.

A tu je detail, ktorý prekvapí aj ľudí z brandže: celý systém – hardvér, elektronika, dizajn aj softvér – vznikol kompletne in-house. Vyvíjaný a testovaný je na lietadle DV1 Skylark, ktoré si tím sám postavil zo stavebnice. Vzdialený prístup je najnovšou funkciou tejto platformy, nie samostatným produktom.



BEZPEČNEJŠÍ VÝCVIK
„Každý inštruktor pozná situáciu, keď žiak pri sóle zamrzne. Doteraz mu z veže vedel len radiť. S naším systémom môže riadenie na diaľku prevziať a bezpečne mu pomôcť," hovorí Robert Schochmann, zakladateľ Schochman Aviation.

LETY TAM, KAM PILOTA NEPOŠLETE
Bez posádky na palube dokáže DV1 Skylark niesť stovky kilogramov užitočného nákladu – kamery, senzory alebo dodatočné palivo. To otvára využitie pri monitoringu požiarov, prieskume zamorených oblastí či iných rizikových misiách, kde by bol pilot na palube zbytočným rizikom.

MODULÁRNY SYSTÉM PRE CELÝ LETECKÝ SEKTOR
Riešenie nie je viazané na jeden typ stroja – ide o modulárny systém integrovateľný do rôznych lietadiel, helikoptér, väčších dronov a ďalších lietajúcich strojov.



O TESTOVACEJ PREVÁDZKE
Systém je v testovacej prevádzke na lietadle DV1 Skylark. Všetky testovacie lety prebiehajú s bezpečnostným pilotom na palube, ktorý dokáže vzdialený prístup kedykoľvek odstaviť stlačením jediného tlačidla a okamžite prevziať plné riadenie.

Video z testovacieho letu (vzdialené prevzatie riadenia z bratislavskej kancelárie, 5 min) 
Video o Schochman Aviation (funkcie a poslanie):
Press fotografie vo vysokom rozlíšení: 

https://drive.google.com/drive/folders/1mN8RysczwhcyedcqNSCzHsNo_hPUV9AD?usp=sharing
Ďalšie materiály a B-roll na vyžiadanie.

O SPOLOČNOSTI
Schochman Aviation je slovenská spoločnosť so sídlom v Bratislave, ktorá vyvíja Schochman AI cockpit – inteligentný kokpit a navigačný systém pre ultraľahké lietadlá a ďalšie lietajúce stroje. V roku 2026 získala ocenenie SISA Startup Slovenska.

Zdroj: tisková zpráva Schochman Aviation

termín dalšího ročníku závodu AIR RACE JASNA 2026 se již rychle blíží s tím, že listina přihlášených závodníků je již téměř plná.

Pro ty, kteří se tedy ještě nerozhodli, co budou dělat nebo kam letět 22.8., zde opětovně připomínáme tuto akci, kde Flying Revue působí jako jediný mediální partner. Čestným hostem AIR RACE JASNA 2026 bude i Jirka Pruša s expedičním Sharkem.

30.6.2026 převzal president Slovenské republiky, pan Peter Pellegrini, záštitu nad AIR RACE JASNA 2026 !!!

Flying Revue

V reakci na rostoucí poptávku po letecké nákladní přepravě, kterou podporuje zejména rychlý růst e-commerce a přeshraničního obchodu, byl již zařazen do komerčního provozu a z Dubaje zajišťuje přepravu zboží do destinací po celém světě.

Na rozdíl od ostatních nákladních letounů ve flotile Emirates SkyCargo však A6-EBK (Boeing 777-300ERSF) nebyl vyroben jako nákladní letoun. Jedná se o speciální nákladní verzi (Special Freighter, SF), která vznikla přestavbou osobního Boeingu 777-300ER původně využívaného ve flotile společnosti Emirates.

Přestavba osobního Boeingu 777-300ER na čistě nákladní letoun nebyla pouze otázkou odstranění sedadel a instalace nákladových dveří. Šlo o několikaměsíční proces, během kterého došlo k úpravám konstrukce letadla, jeho systémů i provozního konceptu tak, aby odpovídaly specifickým požadavkům nákladní přepravy.

Při zachování původních aerodynamických vlastností, konstrukční integrity a bezpečnosti provozu prošel letoun rozsáhlými úpravami trupu, podlahové konstrukce, nakládacích systémů, avioniky, klimatizačních a dalších palubních systémů.

Úpravy trupu letounu

Prvním krokem přestavby bylo kompletní odstranění interiéru letounu včetně sedadel, úložných prostor nad hlavami cestujících, kuchyňek a toalet. Díky tomu bylo možné upravit vnitřní prostor tak, aby umožňoval přepravu nákladových palet.

Jednou z hlavních vlastností nákladních letadel je schopnost přepravovat velké nákladové jednotky, což si vyžádalo instalaci velkých nákladových dveří na hlavní palubě. Jejich zabudování patřilo k nejvýraznějším změnám v rámci celé přestavby – vytvoření otvoru pro dveře vyžadovalo rozsáhlé konstrukční zpevnění a výměnu velkých částí pláště trupu.

Následně byla v přední části hlavní paluby instalována pevná přepážka, schopna odolat nárazu o síle až devítinásobku gravitační síly (9G), která odpovídá bezpečnostním a regulačním požadavkům používaným u nákladních letounů vyráběných přímo ve výrobě.

Nákladní letadla při dálkových letech často přepravují kromě posádky také omezený počet dalších osob, například ošetřovatele doprovázející dostihové koně. Aby byl zajištěn dostatečný komfort pro posádku i další členy doprovodu, byla během přestavby doplněna odpočinková zóna pro posádku a další sedadla.

Úpravami prošel také kokpit, do kterého byly doplněny další ovládací prvky pro environmentální a bezpečnostní systémy optimalizované pro přepravu nákladu

Podlaha a nákladové systémy

Aby hlavní paluba letounu dokázala unést těžké nákladové palety, byla původní podlahová konstrukce kompletně odstraněna a nahrazena zesílenými podlahovými nosníky a odolnější konstrukcí, která umožňuje bezpečnou přepravu těžkých palet i používání pozemního manipulačního vybavení.

Součástí přestavby byla také instalace kompletního systému pro manipulaci s nákladem, který zahrnuje poháněné válečky, zajišťovací mechanismy a vodicí prvky. Díky němu mohou pozemní týmy efektivně přesouvat velké nákladové jednotky uvnitř letounu a bezpečně je zajistit během letu. Letoun byl zároveň vybaven pokročilým systémem monitorování nákladu včetně detekce kouře a protipožárního systému.

Palubní systémy

Emirates SkyCargo nabízí specializovaná řešení pro přepravu časově i teplotně citlivého nákladu, včetně život zachraňujících léčiv a inovativních biotechnologických produktů. Tyto zásilky vyžadují přesnou kontrolu teploty uvnitř letounu, která musí být udržována v přesně stanoveném rozmezí, v některých případech až na úrovni 5 °C.

V rámci přestavby byl systém regulace prostředí na palubě původního osobního letounu upraven tak, aby umožňoval monitorování a řízení proudění vzduchu, ventilace a teploty a zajistil tak optimální podmínky pro přepravu citlivých zásilek, jako jsou léčiva nebo zboží podléhající rychlé zkáze. Úpravami prošly také další elektrické systémy, které byly přizpůsobeny specifickým potřebám nákladního provozu.

Certifikace bezpečnosti a závěrečné přípravy

V neposlední řadě musela přestavba získat potřebné regulatorní schválení, které potvrzuje, že celý proces splňuje přísné bezpečnostní požadavky týkající se pevnosti konstrukce, spolehlivosti systémů, požární ochrany a letových vlastností. Splnění těchto požadavků bylo ověřeno prostřednictvím rozsáhlé dokumentace, pozemních zkoušek a letových testů, než mohl být letoun uveden do komerčního provozu.

Před prvním komerčním letem pro Emirates SkyCargo prošel letoun také kompletním přelakováním a získal nejnovější design polepu Emirates SkyCargo.

Emirates SkyCargo je globálním partnerem pro mezinárodní obchod a přepravuje náklad do více než 150 destinací na šesti kontinentech. V roce 2026 pokračuje v rozšiřování své flotily – od března již převzala šest nových nákladních letounů Boeing 777-F vyrobených přímo jako nákladní verze a k nim také tento přestavěný letoun. Do konce roku má flotilu rozšířit dalších pět letadel – čtyři nové Boeingy 777-F a jeden další přestavěný nákladní letoun.

Rozšíření kapacity umožňuje Emirates SkyCargo nabídnout větší flexibilitu a širší možnosti přepravy a zároveň podpořit klíčové globální dodavatelské řetězce a obchodní trasy.

Video z přestavby osobního Boeingu 777-300ER na speciální nákladní letoun najdete zde: https://www.youtube.com/watch?v=7gOhWwBlpCY&t=3s

Zdroj: tisková zpráva Emirates 

Jen pár dní po úspěšné Severní expedici můžete nyní získat knihu "Na limit" s vlastnoručním podpisem Jiřího Pruši, prvního českého pilota, který na ultralehkém letadle Shark 600 doletěl  4.července 2026 až na Severní pól. Kniha přináší jeho autentické letecké příběhy na tomto letadle z let 2022 až 2025, jako například vytvoření světového rekord FAI, náročné dálkové VFR lety a také praktické zkušenosti získané v situacích, kdy často rozhodovala jen odvaha a odborné letecké znalosti. 

V knize "Na limit" nejde ale jen o létání, jedná se zde o pravdivou a otevřenou výpověď člověka, který své sny proměnil ve skutečnost. Podepsané vydání knihy dává této knize určitou přidanou hodnotu, na kterou by do konce roku měla navázat ještě kniha s prozatímním pracovním názvem "FR na Severním pólu". 



Obě tyto knihy budou ještě doplněny sérií připravovaných besed a přednášek, kde budou mít zájemci možnost zjistit od Jirky Pruši další informace z jeho leteckého života. Obsah a termíny přednášek - besed, zveřejníme v září na našich webových stránkách www.flying-revue.cz a sociálních sítích FCB, IG, X. 

Vaše Flying Revue

dovolujeme si Vás informovat, že dne 8. srpna 2026 zahájíme rekonstrukci RWY 05R/23L a další terénní úpravy na provozních plochách letiště LKLT.

Předpokládaná doba realizace prací je přibližně 3 měsíce. V přiložené mapce jsou vyznačeny plochy letiště, které budou po dobu rekonstrukce mimo provoz (šedivá barva).

Po dobu stavebních prací bude opět zřízena RWY 05C/23C. V provozu však bude vždy pouze jedna RWY, přičemž preferovanou dráhou bude RWY 05L/23R.

V případě používání RWY 23R bude pojíždění přes RWY 05C.

V případě používání RWY 05L bude pojíždění k hangárům přes RWY 23C, a to vždy mimo uzavřenou RWY 05R/23L.

Pokud dojde k podmáčení provozních ploch tak, že nebude bezpečné používat RWY 05L/23R a bude v provozu pouze RWY 05C/23C, bude pojíždění na RWY 23C dle aktuálních podmínek a postupu stavebních prací na základě pokynů OPI.

Prosíme Vás o trpělivost a pochopení během probíhající rekonstrukce. V některých obdobích může docházet k částečnému snížení provozní kapacity letiště.

Současně Vás žádáme o respektování a dodržování pokynů OPI pro zajištění bezpečnosti a plynulosti letového provozu i průběhu stavebních prací.

Děkujeme za pochopení a spolupráci.

Robert Skribuckij | Ředitel letiště a vedoucí leteckého provozu 
Letiště Praha Letňany s.r.o. 

níže připojujeme odkaz na další rozhovor Jiřího Pruši, tentokrát na téma:

"Modernější technologie, přísnější bezpečnostní pravidla i důkladnější výcvik pilotů"

V pořadu "Do hloubky" s ním vedl rozhovor moderátor David Chmátal.

Celý rozhovor naleznete zde:

https://tn.nova.cz/video/11081-tn-live-do-hloubky/561024-moderni-technologie-zvysily-bezpecnost-letani-tvrdi-publicista

Redakce Flying Revue

Záznam jeho rozhovoru naleznete na odkazu: https://tn.nova.cz/video/4957-nastartujme-cesko/561006-prelet-nad-severnim-polem-vyzadoval-i-pripravu-na-boj-s-lednimi-medvedy-rika-letec a můžete se z něj dovědět hodně zajímavých detailů z jeho letu i příprav, které musel absolvovat.

Redakce Flying Revue

Vítejte na dni stráveném s námi dvěma, Sophií Conyers a Viktorem Babčanem, naplněném létáním v kanadské divočině. Pokusíme se vás seznámit s tím, co děláme, na čem létáme a pevně věříme, že pochopíte, proč jsme si tenhle způsob života zvolili.

Naposledy nakloníš letadlo do zatáčky a bedlivě pozoruješ řeku pod sebou. Už deset minut kroužíš nad tímto místem a tvým pasažérům z toho začíná být trochu nevolno. S pocitem, že sis zapamatoval polohu všech nebezpečných písčin a skal, se otočíš po větru a připravíš se na přistání. Klesáš na finále nad skupinou keřů a následně udržuješ plováky nad vodou, dokud nepřeletíš skalní výběžek. Ubrat plyn, dosednout a udržet letadlo v rovině, zatímco klouže kolem meandru řeky. Před tebou se objevuje písčitý břeh. Vypadá mělce, což znamená, že si budeš muset namočit nohy. Proud je zde pomalý, takže si na chvíli odpočineš a necháš motor běžet na volnoběh proti proudu, zatímco si sundáš boty a s námahou obuješ vysoké holínky, proklínajíc svou nedostatečnou prozíravost, že sis je neobul ještě před odletem z Yellowknife.

Sophie

Vyrůstala jsem na deštivém západním pobřeží Kanady a do Yellowknife jsem se přestěhovala, abych zažila „pravou kanadskou zimu“. Neměla jsem žádnou vytyčenou kariéru, jen touhu žít rok na severu a vydělat si nějaké peníze. Dostala jsem práci pozemní obsluhy u Air Tindi, místní středně velké letecké společnosti poskytující pravidelné lety do odlehlých domorodých komunit, charterové lety a leteckou ambulanci.

Z jednoho roku se staly dva a nevyhnutelně mě to inspirovalo k získání pilotního průkazu. O sedm let později stále pracuji pro Air Tindi, nyní jako kapitánka DHC-6 Twin Otter na kolech v zimě a v létě létám s Cessnou 208 Caravan na plovácích.

Během mé kariéry v letectví jak na odbavovací ploše, tak jako pilotka jsem měla štěstí pracovat po boku místních nejzkušenějších bush pilotů. Díky mé práci kopilota Twin Otteru jsem se seznámila s létáním mimo zpevněné plochy, a to jak na kolech, tak i na lyžích a na plovácích. Zima strávená v pravé sedačce De Havilland Dash 7 a léto s ikonickým DHC-2 Beaver – to vše přispělo k mé lásce k létání v divočině a neobyčejným výzvám, které to s sebou přináší.

Viktor

Narodil jsem se na Moravě a studijní léta si prodloužil na vysoké škole v Žilině a ve francouzském Toulouse. Po dlouhých útrapách se mi podařilo dostat se do společnosti Buffalo Airways v Yellowknife, o kterém jsem se poprvé dočetl právě na stránkách Flying Revue už před více než patnácti lety. V této společnosti jsem si prošel koloběhem typického zaměstnance, kterého můžete vidět v seriálu Ice Pilots. Od původního nadšení až po „nenávidím tuhle práci“ zhruba o dva roky později. Splnil jsem si u toho ale sen létat na Dakotě DC-3 a na „Dakotě na steroidech“, letounu Curtiss-Wright C-46, za což jsem moc vděčný.

Po tomto úspěšném neúspěchu jsem si chtěl vyzkoušet další způsob létání, který doma nemáme, a to létání na plovácích. Udělal jsem si výcvik a začal se živit nejdříve údržbou loveckých chat v Ontariu s Cessnou 180, potom vyhlídkovými lety kolem velryb a ledovců na vancouverském ostrově. No, a nakonec dopravou různorodých výletníků opět z města Yellowknife, tentokrát už ale s již zmíněným Beaverem ve společnosti Ahmic Air.

Text: Sophie Conyers a Viktor Babčan

Foto: Archiv autorů, pokud není uvedeno jinak

Celý článek si můžete přečíst na stránkách 80-88 ve Flying Revue č. 4/2026. Na stáncích je časopis ke koupi 25. června 2026. Pokud se stanete členy Klubu Flying Revue, rádi vám časopis doručíme až domů, navíc za zvýhodněnou cenu. Členem Klubu se stává automaticky každý předplatitel, více zde.

Letiště nejen udrželo stabilní ekonomické výsledky, ale zároveň výrazně navýšilo svůj zisk.

Díky efektivnímu řízení nákladů a příznivému vývoji výnosů dosáhla společnost v roce 2025 zisku ve výši téměř 54 milionů korun. 

„Dosažené ekonomické výsledky potvrzují, že se letiště dlouhodobě ubírá správným směrem. Daří se nám efektivně řídit náklady, rozvíjet jednotlivé segmenty našich služeb a zároveň reagovat na rostoucí poptávku cestujících i obchodních partnerů,“ uvedl Martin Šturala, generální ředitel Letiště Ostrava, a.s.

K dobrým výsledkům výrazně přispěl také rostoucí zájem o lety z ostravského letiště. V roce 2025 bylo odbaveno celkem 506 201 cestujících, což představuje meziroční nárůst o 3 % a zároveň historicky nejvyšší počet odbavených pasažérů.

Za tímto výsledkem stojí především nárůst počtu cestujících na pravidelných linkách a rozšířená nabídka destinací. V průběhu roku byly spuštěny nové linky do španělské Girony s leteckou společností Ryanair a do Barcelony se společností Smartwings. Významným krokem bylo také prodloužení provozu linek do Málagy a Girony na celoroční provoz. Cestující si tak mohli vybírat z celkem 28 destinací, přičemž mezi nejvyhledávanější patřily Antalya, Marsa Alam, Hurghada, Londýn a Burgas.

V oblasti nákladní dopravy došlo sice k meziročnímu poklesu objemu odbaveného carga o 13 %, přesto se podařilo zvýšit tržby z tohoto segmentu o 4 %. Nárůst zaznamenaly také tržby z odbavení cestujících, a to o 2 %.

„Vedle osobní dopravy se dlouhodobě zaměřujeme i na rozvoj nákladní přepravy, která je důležitou součástí našich aktivit. I přes výkyvy v objemech přepraveného zboží se nám daří udržovat stabilní růst tržeb, což je pro nás klíčové,“ doplnil Martin Šturala.

Úspěšný rozvoj mošnovského letiště vítá jeho vlastník Moravskoslezský kraj: „I v letošním roce očekáváme další růst, jak v oblasti nákladní dopravy, tak v počtu cestujících. Letiště má v plánu další rozšiřování nabídky dovolenkových destinací i posilování spolupráce s dopravci. Novinkou je například pravidelná linka do turecké Antalye se společností SunExpress Airlines nebo charterová linka do Izmiru. Letiště Ostrava tak potvrzuje svou roli stabilní a rostoucí dopravní brány Moravskoslezského kraje s vyváženým rozvojem osobní i nákladní dopravy,“ uzavřel náměstek hejtmana Moravskoslezského kraje pro dopravu Radek Podstawka.

Zdroj: tisková zpráva Letiště Ostrava, a.s.

v souvislosti se spuštěním nové dálkové linky letecké společnosti Vietjet na trase Hanoj (HAN) – Almaty (ALA) - Praha (PRG) vám zasíláme informace o produktu a update o prodejních kanálech. Zahájení provozu je plánováno na 10. října 2026, s frekvencí 2× týdně (úterý a sobota).

Letový řád

PRG → HAN (VJ032):

·         PRG 20:55 → ALA 06:40 //  ALA 08:10 → HAN 16:20

 HAN → PRG (VJ031):

·         HAN 08:25 → ALA 12:50 // ALA 14:20 → PRG 18:55

Prodej letů byl již zahájen a je dostupný prostřednictvím následujících kanálů:

·         GDS:
Vietjet zatím není součástí českého BSP, jeho zapojení se očekává v nejbližším období. Do té doby je možné vystavovat letenky v GDS na ticket stock W2 / HR / GP.

·         B2B booking nástroj:
Jednoduché a přehledné rozhraní umožňující rezervace s platbou z předplaceného účtu nebo kreditní kartou. Pro registraci a instrukce se prosím obraťte na e-mail: Vietjetair@connect-pro.cz
Webové stránky dopravce:
Možnost individuálních rezervací přímo přes oficiální web Vietjet.

Skupinové rezervace:
Skupinové požadavky zasílejte prosím na e-mail: Vietjetair@connect-pro.cz

Zdroj: tisková zpráva VIETJET AIR