Boeing 747-8

   Tabulky                                            Další info                                            Víte, že...?  

Základní charakteristiky:

Základní údaje:

Rozměry a hmotnosti:

Provozní vlastnosti:

Provozovatelé:

Další informace:

V polovině poslední dekády minulého století Boeing zvažoval, jak dále vylepšit svůj model tehdy stále ještě největšího osobního dopravního letadla Boeing 747, který byl navzdory základu konstrukce již ze šedesátých let ve své tehdy aktuální verzi Boeing 747-400 stále ještě technicky na výši a tenkrát ještě ve své velikostní kategorii neměl konkurenta. Vypracoval proto studie "Superjumba" B747-500X a -600X s prodlouženým trupem, k realizaci však těchto projektů však s ohledem na předpokládané náklady neúměrné předpokládané potřebě tak velkých strojů na trhu nakonec nedošlo.

Nedostatečnou poptávkou argumentoval Boeing i v reakci na první studie Airbus A3XX, z něhož se posléze vyvinul nástupce Boeingu 747 v roli největšího osobního letadla světa, dnešní Airbus A380-800, ale tváří v tvář této nové konkurenci již Boeing nemohl spát a v listopadu 2005, krátce po prvním vzletu A380, oznámil vývoj nové verze, označené Boeing 747 Advanced, která kromě prodloužení trupu o 5,5m oproti verzi -400 a značnému přepracování křídla s výrazně větším rozpětím navzdory absenci wingletů přinesla především uplatnění řady konstrukčních prvků z tehdy již vyvíjeného revolučního modelu Boeing 787 Dreamliner (proto označení B747-8, kde "8" odkazuje právě na "osmičku" v označení modelu 787).
B747-8 Cathay Cargo

Z populárního Dreamlineru si poslední (tedy třetí) generace Jumba "vypůjčila" motory, avioniku včetně uspořádání kokpitu a řadu systémů. Kromě znatelně delšího trupu oproti dosavadním B747 a odlišně zakončeným křídlům bez wingletů (podobně jako u letounu Boeing 767-400) je poznávacím znamením B747-8 i "zubaté" zakončení zadní části vnějšího pláště motorů pro snížení hluku, stejně jako u Dreamlineru nebo B737MAX. Pokročilá technická řešení Dreamlineru, která ovšem zpozdila jeho vývoj, způsobila následně i zpoždění programu B747-8, čímž Boeing nesporně ztratil část zákazníků ve prospěch konkurenčního Airbusu A380.

Takže ačkoli je výsledkem letoun, který je navzdory již téměř půl století starému základu konstrukce podle dostupných srovnávacích studií dokonce ekonomičtější než A380 (B747-8 údajně vykazuje až o 21% nižší spotřebu paliva na let oproti A380 a dokonce i po zohlednění mírně nižší sedačkové kapacity je na tom stále v přepočtu na sedačku o 6% lépe!) a je zároveň méně náročný na infrastrukturu letišť, je A380 na trhu populárnější. Letadel Boeing 747-8 Intecontinenatl pro přepravu cestujících bylo zatím vyrobeno pouze 32 pro trojici dopravců Lufthansa, Air China a Korean Air (přičemž první i poslední jmenovaní si pořídili B747-8, ačkoli již měli ve flotile A380 - což svědčí o reálnosti výše uvedeného srovnání obou typů), větší perspektivu proto má nákladní verze B747-8F, schopná přepravit až 157 tun nákladu. Vedle toho již byla dodána řada B747-8 ve verzi "BBJ" (Boeing Business Jet) v salónním (i když s ohledem na rozměry letounu říkejme spíše "palácovém") uspořádání pro VIP zákazníky.