Douglas DC-2 a jeho služba v Československu

Dopravní letouny Douglas DC-2 představovaly ve třicátých letech skutečný přelom v letecké dopravě. A velmi brzy se objevily také ve flotile tehdejší Československé letecké společnosti (ČLS).

Historicky první přistání Douglasu DC-2 v tehdejším Československu se uskutečnilo dne 15. 6. 1935 na letišti v Bratislavě ve Vajnorech. Letoun holandských KLM s registrací PH-AKO a výrobním číslem 1361 byl na letišti velmi slavnostně přivítán. Zářil ještě novotou, protože KLM je převzala 29. 4. téhož roku. Po mezipřistání pak ve stejný den pokračoval dál na dálkové lince z Amsterdamu až do Batávie (dnešní Jakarty) v tehdejší Holandské východní Indii. Na Slovensku nikdo z místních nenastoupil, protože cena letenky z Bratislavy do Batávie obnášející 20 000 Kč včetně ubytování v hotelu, byla pro našince suma opravdu značná. Na letišti v Praze ve Kbelích přistál první DC-2 dne 18. 1. 1936, a to v 11:42 místního času. Jednalo se rovněž o stroj KLM (PH-AKH) a na letišti jej čekali jak oficiální hosté, tak velmi početná skupina novinářů a fotografů.

Douglasy od Fokkera

Československá letecká společnost (ČLS) patřící do koncernu závodu Škoda v Plzni už dříve avizovala po zasedání své správní rady svůj záměr nakoupit pro své linky tato moderní letadla. ČLS byla založena podstatně dříve, a to dne 22. 1. 1927, a Škodovy závody v Plzni do ní vložily akciový kapitál ve výši osmi milionů tehdejších československých korun. V době přistání letounu KLM ve Kbelích už měly ČLS závazně objednány hned dva stroje DC-2 u evropského zástupce firmy Douglas, kterým byl Anthony Fokker, respektive jeho firma vyrábějící letadla v Holandsku. DC-2 byly správní radou společnosti vybrány jako nejvhodnější typ pro to, aby ČLS mohla konkurovat jiným dopravcům létajícím například s Junkersy Ju-52 a podobnými stroji, přičemž jedním z rozhodujících parametrů byla vysoká cestovní rychlost. Navíc ČLS úzce spolupracovala s KLM a měla na tyto stroje velmi dobré reference.

ČLS se musela na provoz zcela nového typu letadel důkladně připravit. Pomohla dříve dojednaná technická spolupráce s KLM, u které se školili její piloti i mechanici v jejích moderních učebnách a dílenských provozech. ČLS rovněž zakoupila vše potřebné pro dílenské zázemí na kbelském letišti, a to včetně moderního zkušebního zařízení, dílenských přípravků a dalších věcí nezbytných pro provoz letounů DC-2. Piloti rovněž absolvovali speciální výcvik pro řízené sestupy a přistávání na radiomaják. Hodně práce daly odborné překlady kompletní provozní dokumentace i pilotních příruček včetně předpisů do češtiny. Velká část pilotů ČLS prošla následně náročným výcvikem u KLM a Deutsche Lufthansy, na jejichž linkách létali po nezbytnou dobu jako druzí piloti.

Text: Lubor Obendrauf

Foto: archiv autora

Celý článek si můžete přečíst na stránkách 58-62 ve Flying Revue č. 2/2026. Na stáncích je časopis ke koupi od 26. února 2026. Pokud se stanete členy Klubu Flying Revue, rádi vám časopis doručíme až domů, navíc za zvýhodněnou cenu. Členem Klubu se stává automaticky každý předplatitel, více zde.