Sharkem na Dubai Airshow 2025

Vážení čtenáři,

Letět s ultralehkým strojem do zemí ležících na Arabském poloostrově není z administrativního hlediska zpravidla příliš jednoduché a tak, když mi vedení firmy Shark.Aero nabídlo možnost zúčastnit se se Sharkem letošního leteckého veletrhu v Dubaji, okamžitě jsem souhlasil. Byla to příliš dobrá šance na to, abych ji nevyužil.

Airshow Dubaj

Airshow v Dubaji se koná jednou za dva roky. Je následníkem regionální letecké výstavy Arab Air, která se v Dubaji konala poprvé v roce 1986. V roce 1989 byla pak přejmenována na „Dubai Airshow“ a účastnilo se jí 25 letadel a celkem asi 200 vystavovatelů. V současné době se jednotlivých ročníků této výstavy účastní kolem 1 500 vystavovatelů, 200 letadel, a přitahuje zájem až 150 000 návštěvníků. Během bienálních výstav se vždy podepíší také kontrakty na nákup nových letadel. Největší objem zatím zaznamenal rok 2013, kdy zde byly podepsány kontrakty v hodnotě přes 200 miliard dolarů. Letošního ročníku se za výrobce letadel účastnily také naše firmy Aerovodochody Aerospace a.s. se strojem L-39 Skyfox, Aircraft Industries a.s. se strojem L 410 NG a Shark.Aero s.r.o se strojem Shark 600. Samostatně se navíc prezentoval místní distributor letadel Bristell.

Že ještě letos poletím Sharkem 600 do Dubaje, jsem až do začátku října nevěděl. Když mi tu možnost vedení firmy Shark.Aero nabídlo, tak jsem ji okamžitě potvrdil. Dostat se UL letadlem do zemí jako Egypt, Saudská Arábie nebo Dubaj není jednoduché. I když jsem na tuhle oblast už párkrát myslel, tak jsem neměl dost síly se vrhat do boje s administrativou těchto zemí, kde není pro dálkové lety malých zahraničních strojů moc pochopení. Doletět Sharkem až do Dubaje, abych zde reprezentoval umění česko-slovenských leteckých konstruktérů a firem, byla výzva, které jsem nemohl odolat.

mapa expedice Dubaj 2025  
Pouštní hory za letištěm Thumamah

Pouštní hory za letištěm Thumamah  
Konečně Dubaj

O pomoc s přípravou letu jsem požádal vedení renomované firmy ABS Jets, která mi pomáhá s plánováním a přípravou všech složitějších akcí. Při mapování celé situace se ukázalo jako zásadní získat povolení přeletu Egypta a Saúdské Arábie. K tomu pak neuvěřitelně komplikované zajištění vhodného paliva (Avgas 100 nebo Mogas 95/98) v Saúdské Arábii.

Zájem o letadlo Shark 600 byl intenzivní

Text a foto: Jiří Pruša pokud není uvedeno jinak

Celý článek si můžete přečíst na stránkách 82-89ve Flying Revue č. 1/2026. Na stáncích je časopis ke koupi od 8. ledna 2026. Pokud se stanete členy Klubu Flying Revue, rádi vám časopis doručíme až domů, navíc za zvýhodněnou cenu. Členem Klubu se stává automaticky každý předplatitel, více zde.