Svět výcviku pilotů L 410 s Jiřím Pískatým

Vážení čtenáři,

Československý a nyní český letecký průmysl přivedl na svět řadu letounů, na které může být skutečně pyšný a které dokázaly, že naši konstruktéři, technici, dělníci i zalétávací piloti, zkrátka všichni, kteří se účastní procesu přivedení nového letadla na svět, patří mezi světovou špičku. Jednou z těchto legend, stále žádanou, je i turbovrtulový L 410.

L-40 polské pohraniční stráže

Rok 1969 byl v celém světě hodně zajímavý ve všech oblastech. Éra hippies a muziky zlatých šedesátých let minulého století vyvrcholila legendárním festivalem ve Woodstocku 15. až 18. srpna, ani ne měsíc poté, co 20. července díky přistání na Měsíci vůbec poprvé vstoupila lidská noha na jiné vesmírné těleso než na rodnou Matičku Zemi. A zajímavé věci se děly i v letectví: 9. února odstartoval ke svému prvnímu letu prototyp legendárního Boeingu 747 a zahájil tak zcela novou kapitolu civilního letectví – epochu velkokapacitních letadel, díky níž se cestování letadlem stalo z exkluzívního zážitku určeného jen hrstce vyvolených šťastlivců skutečně běžnou formou dopravy pro široké masy lidí a svět se stal najednou menším nejen pro zmíněné kosmonauty hledící na něj z povrchu Měsíce. Jen o 22 dní později se do vzduchu poprvé vznesla další z ikon symbolizujících nesmírný pokrok, jakého lidstvo v letectví pouhých tehdy ani ne 66 let od prvního letu bratří Wrightů dosáhlo – prototyp nadzvukového dopravního letounu Concorde. A letečtí konstruktéři nezaháleli ani u nás, v tehdejším Československu. Dne 16. dubna proběhl úspěšný zálet prvního prototypu regionálního letounu L 410 Turbolet.

Pravda, bylo by poněkud smělé srovnávat skromnou „čtyřistadesítku“ pro přepravu 15-19 cestujících rychlostí okolo 400 km/h na vzdálenost obvykle nepřesahující pár stovek kilometrů s gigantickým Jumbo Jetem nebo s Concordem dosahujícím dvojnásobku rychlosti zvuku, jenže zatímco historie provozu všech celkem 20 vyrobených Concordů (včetně čtveřice prototypů) se uzavřela v říjnu 2003 a výroba Boeingu 747 skončila v prosinci 2022 po dodání 1 572 letadel (z nichž téměř čtvrtina je dosud v provozu jak v pasažérské, tak stále častěji spíše nákladní verzi), nenápadná L 410 svůj příběh ještě zdaleka neuzavřela – nejen, že se stále vyrábí (a v počtu více než 1 200 dosud vyrobených letadel není příliš daleko ani za zmíněným Jumbem), ale ve svých posledních dvou verzích L 410UVP-E20 a především výrazně modifikované L 410NG si nachází dokonce zcela nové zákazníky i v netradičních zemích!

Jiří Pískatý s L-410 UVP-E20 silver air na ostrově Elba v roce 2022  
Těžištěm typového výcviku jsou lekce na simulátoru - zde s posádkou z Kazachstánu

Letadlo tedy obstálo ve zkoušce časem velmi dobře. Totéž se ale donedávna nedalo říct o výcviku pilotů. Jeho úroveň totiž ještě před pár lety odpovídala víceméně sedmdesátým rokům minulého století, kdy první sériové L 410 zamířily k tehdejším zákazníkům ze Sovětského svazu či zemí východního bloku. I proto se v polovině minulé dekády spojil výrobce letadel Aircraft Industries s největším českým výcvikovým střediskem pro piloty Czech Aviation Trainnig Centre (CATC) a největším světovým výrobcem leteckých simulátorů CAE z Kanady, aby společnými silami vyvinuli celosvětově vůbec první plně pohyblivý letový simulátor (Full Flight Simulator = FFS) pro výcvik pilotů L 410, navíc na bázi tehdy úplně nové (a i dnes stále ještě nejmodernější) platformy CAE 7000XR.

Nad Gdyní

Text:  Jiří Žežula / Jiří Pískatý

Foto: Archív Jiřího Pískatého a Aircraft Industries

Celý článek si můžete přečíst na stránkách 40-47 ve Flying Revue č. 5/2026. Na stáncích je časopis ke koupi 27. srpna 2026. Pokud se stanete členy Klubu Flying Revue, rádi vám časopis doručíme až domů, navíc za zvýhodněnou cenu. Členem Klubu se stává automaticky každý předplatitel, více zde.