Úhel náběhu – suchá teorie, nebo kriticky důležitá informace?

28.4.2017

Průhledový displej HUD instalovaný v zorném poli pilota může významně přispět k prevenci dosažení kritického úhlu náběhu.Průhledový displej HUD instalovaný v zorném poli pilota může významně přispět k prevenci dosažení kritického úhlu náběhu.
Průhledový displej HUD instalovaný v zorném poli pilota může významně přispět k prevenci dosažení kritického úhlu náběhu.
Základní prvky instalační sady pro AOA indikátor Garmin GI 260.Základní prvky instalační sady pro AOA indikátor Garmin GI 260.
Základní prvky instalační sady pro AOA indikátor Garmin GI 260.
Bezpečné přistání na letadlové lodi by bez indikace úhlu náběhu prakticky nebylo možné.Bezpečné přistání na letadlové lodi by bez indikace úhlu náběhu prakticky nebylo možné.
Bezpečné přistání na letadlové lodi by bez indikace úhlu náběhu prakticky nebylo možné.
Indikátor úhlu náběhu Bendix/King KLR-10 s grafikou využívající modrou "koblihu", odvozenou od systému US NAVY.Indikátor úhlu náběhu Bendix/King KLR-10 s grafikou využívající modrou "koblihu", odvozenou od systému US NAVY.
Indikátor úhlu náběhu Bendix/King KLR-10 s grafikou využívající modrou "koblihu", odvozenou od systému US NAVY.
Průhledový displej firmy Alpha Systems, zobrazující AOA ve formě NAVY indikátoru přímo v zorném poli pilota.Průhledový displej firmy Alpha Systems, zobrazující AOA ve formě NAVY indikátoru přímo v zorném poli pilota.
Průhledový displej firmy Alpha Systems, zobrazující AOA ve formě NAVY indikátoru přímo v zorném poli pilota.

Za kniplem    Každý pilot si asi vzpomene, že se v teorii PPL učil, že existuje úhel náběhu a že má jakousi spojitost s aerodynamickými vlastnostmi letadla. Mnozí si vzpomenou i na to, že existuje „kritický úhel náběhu“, při kterém letadlo ztrácí vztlak a přechází do pádu. Jenže jak teorie skončí, pilot usedne do kabiny letadla a na úhel náběhu zapomene.

V typickém malém letadle nemá pilot žádný přístroj, který by měřil úhel náběhu, a tak na tuto veličinu přestává myslet, a začíná aerodynamické vlastnosti letadla spojovat výhradně s rychloměrem. Pádová rychlost, rychlost nejlepší stoupavosti, referenční rychlost na přistání a tak dále.

Při většině normálního provozu není zjednodušený pohled na aerodynamické vlastnosti letadla přes rychloměr nijak škodlivý. Musíme však mít na paměti, že všechny rychlosti uvedené v letové příručce platí pouze za předpokladu, že letadlo má určitou definovanou hmotnost (nejčastěji maximální vzletovou hmotnost) a letí v ustáleném letu bez vertikální akcelerace (jinými slovy – přesně jedno „gé“). Jakmile má letadlo jinou hmotnost, nebo je aerodynamicky zatíženo (více nebo méně než jedno gé), můžeme na hodnoty rychloměru zapomenout, neboť všechny důležité vzdušné rychlosti budou jiné.

Flying Revue 3/2017
”x”

Celý článek si můžete přečíst na stránkách 36 až 40 ve Flying Revue č. 3/2017. Na stáncích časopis koupíte od 27. dubna 2017.

Pokud se stanete členy Klubu Flying Revue, rádi vám časopis doručíme až domů, navíc za zvýhodněnou cenu. Členem Klubu se stává automaticky každý předplatitel, více zde.

Proč je tomu tak? Pokusme se to osvětlit prostým jazykem. Vraťme se k základnímu tvrzení, že křídlo díky svému profilu a geometrickému tvaru ztrácí vztlak vždy při stejném „kritickém“ úhlu náběhu. Rovněž tak dosahuje maximální aerodynamické účinnosti, tj. maximálního poměru vztlaku a odporu, vždy na stejném úhlu náběhu.

Čím je letadlo těžší, tím potřebuje vyvinout víc vztlaku, aby překonalo zemskou gravitaci. Abychom vyvinuli při stejné rychlosti více vztlaku, musíme letět na větším úhlu náběhu. To znamená, že těžší letadlo bude při stejné rychlosti blíže kritickému úhlu náběhu než letadlo lehčí. Těžší letadlo proto dosáhne kritického úhlu náběhu při vyšší rychlosti, než letadlo lehčí.

Tudíž pádová rychlost letadla je funkcí jeho hmotnosti – a hodnota uvedená v letové příručce a vyznačená na rychloměru platí pouze pro jednu jedinou hmotnost. 

Text: Lubomír Čorňák

Foto: Garmin, Bendix King, US NAVY

 

logo_fr_transp.jpg

 

zahlavi_fcb_fr_3_2017_-_kopie.jpg

 

Flying Revue > Časopis FR > Archiv > Flying Revue 2017 > Flying Revue 3/2017 > Úhel náběhu – suchá teorie, nebo kriticky důležitá informace?
Loading...

Flying Revue 3/2017

Loading...

Flying Revue 3/2017

.

CIDNA 2019: 1. etapa


      » Máme za sebou první etapu ».

Časopis FR 5/2019

 

Soutěž:

Novinka:

Kalendárium:

Dne 17.09.1976 se stalo...
17.09.1976
Slavnostní rollout prototypu raketoplánu Space Shuttle Enterprise postaveného společností Rockwell International (North American). Byl používán pouze pro zkušební lety v atmosféře.
zavřít

Aplikace VFR Comm.:


             Kapitola zdarma - vyzkoušejte »

Novinka: Trexee


    » Další rozměr létání i pomoc v nouzi

Učebnice pilota 2019:

e-Shop FR:

Živě z dráhy 06/24:

Předplatné:

..
12345