Keď vetrone stúpali v oblakoch naslepo

20.2.2017

Elementárny výcvik v PrievidziElementárny výcvik v Prievidzi
Elementárny výcvik v Prievidzi
Rudolf Měšťan v DémantuRudolf Měšťan v Démantu
Rudolf Měšťan v Démantu
S Démantom nad oblakmiS Démantom nad oblakmi
S Démantom nad oblakmi
SZD-8 JaskolkaSZD-8 Jaskolka
SZD-8 Jaskolka
VSM-40 DémantVSM-40 Démant
VSM-40 Démant
Kokpit Luňáku
Kokpit Luňáku
Plnenie dýchačov
Plnenie dýchačov
Cobra
Cobra
Príprava vetroňov na letisku v Prievidzi
Príprava vetroňov na letisku v Prievidzi
Autor článku Tadeáš Wala před svým dítětem, letounem Dynamic WT-9, jehož je kontruktérem.
Autor článku Tadeáš Wala před svým dítětem, letounem Dynamic WT-9, jehož je kontruktérem.

Výkonné plachtenie sa v súčasnosti koncentruje na dlhé prelety, pri ktorých sa plachtár snaží dosahovať vysoké preletové rýchlosti. Takmer sa zabúda na jedno zaujímavé obdobie, keď na získanie výšky využívali plachtári oblaky, v ktorých krúžili bez vonkajšej viditeľnosti, čiže naslepo „bez vidu“. 

Po získaní výšky vo vysokom congestu sa vtedy dalo kĺzať niekoľko desiatok kilometrov medzi slnkom ožiarenými vežami oblakov, často až do západu slnka. Na tieto chvíle sa nedá zabudnúť. 

Avšak náš šport, podobne ako iné športy, sa stále vyvíjal. Taktika sa celkom zmenila. Hustota letovej prevádzky si vynútila zmeny pravidiel. Lietanie „bez vidu“ sa pre plachtárov stalo nebezpečným a relatívne menej efektívnym. 

Príprava vetroňov na letisku v Prievidzi
Príprava vetroňov na letisku v Prievidzi

Krátko po prvej svetovej vojne, v dvadsiatych rokoch, sa plachtilo najmä na svahoch. Lietalo sa na čas a sporadicky na krátke prelety pozdĺž horských hrebeňov s využívaním svahového stúpania. To však obmedzovalo činnosť len na vhodné svahové terény, čo však bránilo ďalšiemu rozširovaniu plachtárskeho športu.

K zmene pomohla náhoda. Max Kegel sa v roku 1926 počas letu nad svahmi Wasserkuppe dostal proti svojej vôli do búrky, ktorá ho doslova do seba nasala. Vo svojom primitívnom vetroni mal len jeden jediný prístroj – krídelkový anemometer, ktorý slúžil ako rýchlomer. Nemal k dispozícii ani brzdiace klapky. Tie boli zavedené až desať rokov neskôr. Nemal ani padák, ktorý sa v tejto dobe považoval za veľký luxus. Nakoniec vypadol z oblaku v neurčitej výške ďaleko od miesta štartu. Podarilo sa mu dokĺzať 55 km ďaleko. Vytvoril nový svetový rekord a ukázal, že termické stúpavé prúdy označené kopovitým oblakom môžu byť využívané na získanie veľkých výšok. Max Kegel tak objavil nové cesty športu, ktorému hrozila stagnácia.

Flying Revue 2/2017
”x”

Celý článek si můžete přečíst na stránkách 54 až 60 ve Flying Revue č. 2/2017. Na stáncích časopis koupíte od 23. února 2016.

Pokud se stanete členy Klubu Flying Revue, rádi vám časopis doručíme až domů, navíc za zvýhodněnou cenu. Členem Klubu se stává automaticky každý předplatitel, více zde.

Systematické využívanie stúpania v termických prúdoch pod, ako aj v oblakoch si však vyžadovalo zvládnutie techniky krúženia, zavedenie potrebných palubných prístrojov a vývoj vhodných vetroňov so zlepšenými letovými vlastnosťami. Vetrone na prelome dvadsiatych a tridsiatych rokov mali veľa nedostatkov. Počas krúženia často prechádzali do pádu po krídle. Najprv sa museli tieto vlastnosti zlepšiť a piloti sa museli naučiť lietať podľa prístrojov.

Po vlietnutí do oblaku, keď pilotovi chýba podpora zrakovej kontroly polohy voči horizontu, sa po určitom čase objavujú ilúzie spojené s pocitom rovnováhy. Udržanie tejto rovnováhy hoci len pár desiatok sekúnd bez potrebných prístrojov je nemožné. Ten najdôležitejší prístroj je zatáčkomer. Jeho zotrvačník bol sprvoti poháňaný vzduchom cez Venturího trubicu, ktorá vo veľkých výškach zamŕzala, a neskôr bol poháňaný elektricky plochou batériou. O mnoho dokonalejším prístrojom bol umelý horizont, umožňujúci kontrolu priečneho náklonu vetroňa. Strata kontroly náklonu bola u menej skúsených pilotov najčastejšou príčinou problémov s pilotážou „bez vidu“. Problémom bol aj magnetický kompas so svojími typickými vlastnosťami. Vyžadoval osobitný postup při prechode z krúženia do priameho letu. To platí dodnes a každý si to môže vyskúšať pri bežnom lietaní „za vidu“.

S Démantom nad oblakmi
S Démantom nad oblakmi

V sedemdesiatych rokoch sa objavil švajčiarsky Bohli-kompas. Jeho malá guľočka na konci ramienka uloženého v kardane sa vychyľovala vplyvom magnetickej inklinácie. Keď pilot natočil prístroj tak, aby jeho stupnica bola vo vodorovnej polohe, guľôčka sledovala otáčky vetroňa obdivuhodne presne, skoro ako zotrvačníkový kompas. Bol považovaný za dobrú pomôcku pre let „naslepo“ a v súťažných pravidlách so zákazom lietania „bez vidu“ jeho používanie nebolo povolené. Kontrola rýchlosti letu klasickým rýchlomerom je vo vysokých oblakoch často nemožná, lebo voda vniká do systému cez snímač celkového tlaku, ktorý spravidla zamrzne. Potom ostáva len kontrola rýchlosti sluchom. Drevené vetrone staršej generácie mali nízke plošné zaťaženia, horšiu aerodynamiku a ich reakcie na výchylky kormidiel, ako aj na chyby pilotáže, boli oproti dnešným „brusom“ pomalšie. 

Tadeáš Wala

wala.png

Foto: Archivy Tadeáše Waly a Rudolfa Měšťana 

 

logo_fr_transp.jpg

Flying Revue > Časopis FR > Archiv > Flying Revue 2017 > Flying Revue 2/2017 > Keď vetrone stúpali v oblakoch naslepo
.

         Máme pro vás »

Kurz VFR zahr. lety:


Pro velký úspěch opakujeme (8. 2. 2020). 
Vhodné i jako dárek.

Kurz VFR2IMC:


První běh kurzu v tomto roce (26. 1. 2020). Doporučujeme!

Nový Zéland živě:


Srdečně zveme! (23. 1. 2020)
Měšice jsou z Prahy jen kousek!

Flying Revue v ČT:


Sledujte film Karibik z nebe 19. 1. na ČT2
Více o expedici Karibik 2016 »

FR 1/2020: Už máte?



FR 1/2020: Videoupoutávka

Výstava:


           Akrobatické létání v ČR.

Předplatné jako dárek:

Letecký cestopis pro vás:


První český letecký cestopis » 
Rozhovor s autorem »
Křest knihy »
Objednejte zde 
»

Předplatné:

..
12345

PilotShop.cz:

Let v simulátoru L-410:


Z centra Prahy na Heathrow i do Lukly

Drony a my:


Létejte s vaším dronem bezpečně

Knihy:

..
12345

Aplikace VFR Comm.:


             Kapitola zdarma - vyzkoušejte »

Tracker Trexee


    » Další rozměr létání i pomoc v nouzi
 

Kalendárium:

Dne 20.01.1916 se stalo...
20.01.1916
První letecký útok na Velkou Británii. Zeppeliny německého námořnictva bombardovaly Great Yarmouth a King's Lynn v Norfolku. Britská RCF proti nim vyslala rovněž vůbec poprvé noční stihače.
zavřít

e-Shop FR:

Živě z dráhy 06/24:

Partneři:

..
12345