Airbus A330-200

   Tabulky                                            Další info                                            Víte, že...?  

Základní charakteristiky:

Základní údaje:

Rozměry a hmotnosti:

Provozní vlastnosti:

Provozovatelé:

A330-200 čínského dopravce Sichuan Airlines před dosednutím na pražském letišti.

Další informace:

Airbus A330-200 je kratší verze dvoumotorového letounu pro střední a dlouhé tratě A330-300, jehož vývoj byl dokončen počátkem 90. let minulého století společně se čtyřmotorovým typem Airbus A340, s nímž sdílí většinu konstrukce. Jeho smyslem bylo především konkurovat typu Boeing 767-300 na dlouhých linkách - svého staršího amerického rivala překonává v doletu i počtu sedaček a mírně vyšší provozní náklady oproti B767-300 lze snadno kompenzovat využitím výrazně vyšší kapacity pro přepravu nákladu v podpalubí i při plném obsazení kabiny cestujících. Řada dopravců pak typem A330-200 nahradila i starší stroje Airbus A310, oproti nimž nabízel novější letoun zhruba o 30% vyšší kapacitu a mnohem větší dolet při srovnatelné spotřebě paliva. Oproti výchozí A330-300 dosahuje "dvoustovka" vyššího doletu tím, že při typicky stejné maximální povolené vzletové hmotnosti si může menší a lehčí A330-200 vzít více paliva a navíc má pochopitelně mírně nižší spotřebu.

Airbus uvažoval dokonce o ještě kratší verzi A330-500 (někdy označované také jako A330-100), která by mohla nahradit starší typ Airbus A300-600 se srovnatelnou kapacitou při zhruba o 6% nižší spotřebě paliva a doletu dosahujícím v roce 2000 téměř 13 tisíc kilometrů, projekt si však nenašel dostatek zákazníků. Doletu dokonce nad uvedenou hranicí bylo však nakonec dosaženo i u A330-200  díky tomu, že Airbus postupně prokázal rezervy v nadimenzování původní konstrukce, což umožnilo zvýšit maximální povolenou vzletovou hmotnost až nad 240 tun a díky tomu zvýšit i na plně obsazených letech zásobu paliva.

Na základě A330-200 vznikl i nákladní letoun A330-200F (někdy zkráceně jen A330 Freighter, protože na bázi delší verze -300 nákladní letoun neexistuje), certifikovaný v dubnu 2010 pro přepravu až 70 tun zboží v podpalubí i na hlavní palubě. Kromě absence oken na bocích trupu jej poznáme i podle příďového podvozku - A330-200 totiž na zemi typicky stojí výrazně "z kopce", tedy nakloněný dopředu kvůli krátkému příďovému podvozku. U nákladního letounu by takový podélný sklon komplikoval manipulaci s těžkými kontejnery či paletami v nákladním prostoru, takže bylo nutné dostat letoun do vodorovné polohy. Pouhé prodloužení příďového podvozku nebylo možné, protože by za letu nešel zatáhnout do původní podvozkové šachty; výrobce proto umístil pod příď letounu aerodynamicky tvarovaný "podbradek", k němuž je teprve přimontován původní podvozek a tím je dosaženo zvýšení přídě letadla do požadované polohy vůči zemi.

Kromě nákladní verze existuje i vojenská varianta odvozená od A330-200 pod označením A330 MRTT (Multi-Role Transport and Tanker, tedy víceúčelový trasportní a tankovací letoun). K přepravě vojenských nákladů a tankování jiných letadel za letu jej využívají letectva Francie, Velké Británie, Austrálie, Singapuru, Saudské Arábie a Spojených arabských emirátů.

Stejně jako A330-300, i A330-200 se dočká obdoby v nové generaci pod označením Airbus 330-800neo s modernjěími motory a upraveným křídlem s koncovkami ve stylu A350. Prvním provozovatelem se má stát v roce 2018 Hawaiian Airlines.