Tisícovka ve vlně nad Alpami

Vážení čtenáři,

V úterý jsem měl zase po čase možnost zkusit přelet ve vlně na 4DM MM z Wiener Neustadt (West), protože to je vojenské letiště mají tam „určité“ postupy a mezi ně patří, že se tam nejde jen tak dostat a letět, ale jde to obejít tak, že letíte s místním pilotem, a další procedura předem řeší že letadlo tam také musí bát předem registrované u MoD a také to něco stojí. Bohužel, protože jako výchozí místo do Alp je to perfektní.

Pozdní start, ale dobrá předpověď

Přes noc přešlo dost dešťů a vlhka a během rána se to začalo teprve trhat, takže jsme mohli startovat výrazně později. Podmínky byly ale stále dle SkySight velmi dobré a dávali dost času letět minimálně 1000km na 3OB. Byla tu i možnost udělat to je návratovou 1000km, ale potřebné přeskoky více na západ a jihozpad se silným severním větrem dalo tušit značná zdržení na návratové části při boji proti větru. Takže Sterzing byl první OB. Druhý pak zpět na východním konci hlavního hřebene a celá tato rychlá část ještě jednou ke Sterzing a pak zpět k na východ do WN. Bohužel jsme se správně nedohodli a mladý kolega, který nutně chtěl sedět vpředu si pro sebe udělal deklaraci na Weglide do telefonu ale do LX to nedal, což jsem zaznamenal až po startu. Takže to pro CPS je jen „šedé“.

Nízkou oblačností na západ

Začátek byl ještě dost vlhký a i ATC nebyli moc ochotni nás pustit výše, a tak jsme se od vypnutí motoru za Hohe Wand proplétali kousek na západ mezi nízkou oblačností. Teprve za Rax bereme slušný zved a nastoupáváme do 4500. Dále vše funguje velmi dobře, vítr severní 90-115km/h a jediné co nás omezuje je celkem velký snos větru a potřeba kličkovat mezi hřebeny. Další let je již jen „rovně“ bez zastávek a kliček. Za Hochswab se přeskakuje 30km jižně za svah severně Zeltwegu. Ten drží až k Mautendorfu, kde se musí skočit 30-40km na jih a navázat za hlavním hřebenem. Po větru to je v pohodě, ale na cestě zpět to může občas bývá komplikovanější.

Zde také skončila nízká oblačnost a poslední stopy rotorů.Část letu dále na západ byla už zcela bez „nápovědy“ podle mraků. Naštěstí je ten terén dobře čitelný. Navíc technika dnes nabízí úžasně nalinkovat let dle předpovědních modelů a mladí jedou doslova pouze podle předpovědí bez snahy zkusit lepší stopu než mu ukazuje aplikace v telefonu.

Ke Sterzingu

Východní část hlavního hřebene a jeho závětří až za GrossGlockner není optimálně organizovaná a tak je zde stopa více klikatá. Třešničkou je svezení na posledních téměř 50km k Sterzingu, kde je hřeben a údolí celkem s jednotným profilem a směrem a NETTO běží od 2 do 5 m/s.

Úseky to má opravdu pěkné a tak při TAS 250, GS 240 a „hodinovém“ průměru 200

 se ještě můžete kochat nerušeným pohledem na úžasné Dolomity.

Zpátky proti větru

To se pak tento úsek 3x opakuje. „Zpestřením“ je neustále přelaďování mezi různými ATC a občasné omezení FL kvůli dopravě , nebo naopak sledujeme dopraváky pod námi.

Při cestě zpět pak projevil kopilot „obavy“ při přeskoku zpět severně Mautendorfu, i když pořád 1500m nad vrškama „nízké“ oblačnosti a při dobře čitelném upořádání to bylo celkem jednoduché.

Za Zeltweg pak přeskok přes Timmersdorf proti větru za Hochswalb Postupně sestupujeme k letišti a na 60km se zvolna dostáváme na úroveň oblačnosti

Posledních 60 kilometrů

a tak místo letu dle telefonu letíme podle děr více na jih. I tak dochází u kolegy ke krátkému propadnutí panice a nápadu se vracet 10km zpět do nějaké větší díry kde by se dalo sestoupit i 747čkou. Předpověďi praxi a zkušenosti vždy nenahradí a tak když vykličkuji 2 vršky rotorů a krátce protáhnu přes malé „sedélko“ otvírá se cesta k WN úplně bez problémů s krásně naznačenými rotůrky.

Takto vypadal pohled zpět po přistání.

Let a předpověď

Pro ilustraci zde je promítnutí igc do předpovědi

V neděli jsme dali Luční -Bruntál-Sklarskou, v pondělí bylo na Kruškách určitě super svezení, Alpy byly super jak v pondělí tak úterý…. je prostě konec září a vlnová sezón nám pěkně začala.

Text: Miloš Pajr