Boeing 777-300

   Tabulky                                            Další info                                            Víte, že...?  

 Základní charakteristiky:

Základní údaje:

Rozměry a hmotnosti (není-li uvedeno jinak, platí údaje pro nejrozšířenější verzi B777-300ER):

Provozní vlastnosti (není-li uvedeno jinak, platí údaje pro nejrozšířenější verzi B777-300ER):

Provozovatelé:

  
B777-300ER v nových barvách společnosti Air New Zealand.

Další informace:

Boeing 777-300 vznikl v roce 1997 prodloužením trupu původního typu Boeing 777-200 o úctyhodných 12 metrů. Záměrem výrobce bylo vyrobit letoun, který by byl srovnatelný co do kapacity a doletu s prvními verzemi čtyřmotorového Jumba Boeing 747-100/200, ale díky dvoumotorové konstrukci a o dvě generace modernějšímu designu by zmíněná starší Jumba dokázal nahradit s přinejmenším o 30% lepší ekonomikou provozu.

Od jara 2004 je zákazníkům dodávána vylepšená verze Boeing 777-300ER, která kromě tradičně zvýšené maximální vzletové hmotnosti umožňující nárůst zásoby paliva i při plném obsazení letadla dostala upravené křídlo s delšími konci, díky kterým bylo rozpětí letounu prodlouženo o téměř 4 metry na 64,8m (což bylo mimochodem více, než rozpětí tehdy aktuální verze -400 populárního Boeingu 747). Toto vylepšení zlepšilo vlastnosti letadla při vzletu a přistání a zhruba o 1,4% snížilo spotřebu paliva proti B777-300 s původní verzí křídla.

Boeing 777-300ER byl dlouho vůbec nejúspornějším letounem v přepočtu na nabízenou kapacitu, ve spotřebě paliva na sedačku jej nepřekonal dokonce ani mamutí Airbus A380 a teprve nejnovější modely řady Boeing 787 Dreamliner a Airbus A350 dokáží atakovat úroveň ekonomiky tohoto typu. I proto jde o celosvětově nejpopulárnější dálkové letadlo, využívané 39 dopravci, přičemž v březnu 2016 evidoval Boeing objednávky na dalších 165 letounů.

Navzdory neutuchající popularitě tohoto typu (v poslední době jej jako zcela nový zařadila do flotily například švýcarská společnost Swiss a v rámci zaváděcího provozu tyto letouny na jaře 2016 nasazuje i na lety z Curychu do Prahy) Boeing neusíná na vavřínech a již v roce 2011 oficiálně oznámil, že pracuje na nové generaci modelu 777 pod označením 777X. V listopadu 2013 v rámci aerosalonu v Dubaji odhalil konkrétní podobu nových "triple seven": měly být vyráběny dvě verze, přičemž větší pod označením Boeing 777-9 má mít délku 76,5 metru (tedy o 2,13 větší než současná B777-300 a dokonce větší než dosavadní nejdelší sériově vyráběný letoun Boeing 747-8) a menší, značená B777-8, má být dlouhá 69,5 (tedy pro změnu o více než 4 metry kratší než dnešní "třístovka"). Rozpětí křídel má v obou případech činit úctyhodných 71,3m, přičemž v konstrukci křídla se v mnohem větší míře uplatní uhlíkové kompozity. Nové budou motory, trup by měl být uvnitř mírně prostornější a inovací projde řada dalších částí letounu. B777-9 má nahradit Boeing 747-400, B777-8 má být nasazen na ultradlouhých tratích (což je zvláštní, protože jeho předchůdci v této roli - Boeing 777-200LR, AIrbus A340-500 a dále v historii třeba Boeing 747SP - se větší popularity na trhu nedočkali). S nástupcem menší B777-200 se v nové generaci nepočítá - jeho roli převezmou větší verze Boeingu 787 Dreamliner. Každopádně Boeing po zmíněném veletrhu v Dubaji registroval na novou generaci B777 již 259 objednávek: 34 od Lufthansy, 150 (!!) od Emirates, 50 od Qatar Airways a 25 od Etihad Airways. Dodávky prvních letounů se předpokládají v roce 2020. B777 je již dnes nejvíce vyráběným širokotrupým letadlem všech dob a vše nasvědčuje tomu, že díky nové generaci si tuto pozici udrží i nadále.