Boeing 737-600

b736_titulní_sas.jpg

Základní charakteristiky:

Počet motorů	Typ pohonu	Šířka trupu	Primární určení
1	Pístový	Úzký trup	Privátní
2	Turbovrtulový	Standardní	Regionální
3	Proudový tryskový	Širokotrupé	Pro střední tratě
4	Jiný	Dvoupatrové	Dálkové

Základní údaje:

Výrobce letadla:		Boeing Company
Země:		USA
Výrobce a typ motorů:	2x	CFM Internatinal CFM56-7B o tahu 82 kN
Datum prvního letu:	22.1.1998
Počet vyrobených letadel:	69	Pravděpodobně konečný stav (zájem se soustředí na verze -700/800/900)
IATA kód (hlavní, alternativní):	736	737

Rozměry a hmotnosti:

Rozpětí křídel:	(m)	34,32
Délka letadla:	(m)	31,20
Výška (na zemi):	(m)	12,57
Hmotnost prázdného letounu:	(kg)	36 440	Typická, může se lišit dle konfigurace, vybavení a stáří letadla
Maximální vzletová hmotnost:	(kg)	65 090	Nejvyšší certifikovaná, pro konkrétní letoun se může lišit

Provozní vlastnosti:

Maximální počet cestujících:		133	Konfigurace s jedinou přepravní třídou a minimem bufetů, toalet apod.
Nejvyšší praktický dolet:	(km)	5 648	Dolet s max. počtem cestujících v nejtěžší verzi
Cestovní rychlost:	(km/h)	842

Provozovatelé:

Největší provozovatelé (stav k 9.2.2016, v závorce počty letadel B737-600):

SAS (25), WestJet (13), Tunisair (7), Air Algerie (6).

Příklady provozovatelů létajících s tímto typem do/z České nebo Slovenské republiky či okolních zemí:

SAS, Tunisair, dříve také již zaniklý Malév

Další informace:

Boeing 737-600 patří společně se sesterskými verzemi Boeing 737-700, Boeing 737-800 a Boeing 737-900 k aktuální generaci modelu B737, označované jako "Next Generation" (zkráceně NG). V konstrukci volně navazuje na předchozí (tzv. "klasickou") generaci, reprezentovanou verzemi Boeing 737-300, Boeing 737-400 a Boeing 737-500 a vyráběnou v letech 1984-2000, resp. na původní typ B737 série 100/200, produkovaný v letech 1967-1987. Kromě částečné vizuální podoby však má současná generace s nejstaršími verzemi B737 jen velmi málo společného, letoun reprezentuje úroveň technologie přelomu tisíciletí včetně výrazného uplatnění moderních kompozitních materiálů a využití počítačových systémů pro usnadnění řízení letounu i jeho údržby.

Úkolem nejmenší verze Boeing 737-600 bylo nahradit ve výrobním programu Boeingu model 737-500, který pro změnu nahrazoval stroje první generace modelu 737, tedy verze 100/200. A ačkoli zmíněných srovnatelně velkých letounů předchozích generací bylo v letech 1967-1999 vyrobeno celkem 1533, zastavila se celková produkce verze -600 na pouhých 69 kusech - po vyřízení zakázky pro kanadský WestJet v srpnu 2006 si již nikdo další B737-600 neobjednal, přičemž z již vyrobených letadel bylo 8 po skončení provozu u prvního zákazníka již sešrotováno a dalších 5 na nového provozovatele marně čeká. Důvodem byl jednak rozmach nízkonákladových dopravců, kteří stlačili ceny letenek na většině trhů natolik dolů, že dosavadní nejmenší členové unifikovaných řad střednětraťových letadel ztratili konkurenceschopnost v nákladech na nabízenou sedačku (hlavní konkurent B737-600, evropský Airbus A318, na tom s pouhými 80 vyrobenými kusy není o nic lépe), jednak nová konkurence ze strany naopak největších modelů letadel kategorie "regional jet" (například Embraer 190/195), které při srovnatelné úrovni použitých technologií profitovaly z efektivnějšího využití menší a lehčí výchozí konstrukce, více optimalizované pro tuto kapacitní kategorii.
Maďarská společnost Malév již patří historii. A stejný osud pravděpodobně brzy potká i typ Boeing 737 verze -600.

Boeing 737-600 se tak stává spíše raritou a v nové generaci B737 MAX již výrobce s letounem této velikosti nepočítá - nejmenším modelem B737 tak v budoucnu bude verze MAX 7, odpovídající dnešní verzi -700 - tedy s kapacitou zhruba o 20 míst větší oproti dnešní "šestistovce". b736typ_malév.jpg