Boeing 737-300

   Tabulky                                            Další info                                            Víte, že...?  

Základní charakteristiky:

Základní údaje: 

Rozměry a hmotnosti:

Provozní vlastnosti:

Provozovatelé:

Další informace:

Historie typu Boeing 737 sahá do první poloviny 60. let minulého století, kdy po úspěchu průkopnického čtyřmotorového typu Boeing 707 a třímtorového Boeing 727 pro střední tratě výrobce v roce 1964 oznámil zahájení vývoje menšího proudového letadla pro kratší tratě s kapacitou zhruba 65 míst. Do vývoje ale zásadně zasáhla společnost Lufthansa, která požadovala  letoun s kapacitou alespoň 100 míst, což nakonec umožnilo použít i u tohoto menšího letounu základní sekce trupu ze zmíněných modelů 707 a 727, tedy se šesti sedadly ekonomické třídy v řadě s uličkou uprostřed a prostorem na zavazadla či náklad v podpadlubí. Výsledkem byl velmi kompaktní, jednoduchý, provozně nenáročný a přitom ve srovnání s konkurenty prostorný a komfortní Boeing 737 původních verzí -100, -200 a -200Adv (Advanced), vyráběný od roku 1967, který si navzdory počátečním problémům s odbytem nakonec dočkal celosvětového rozšíření a s celkovým počtem 1144 vyrobených kusů se stal nejrozšířenějším proudovým dopravním letadlem své doby (přičemž pozici vůbec nejvíce vyráběného prodoudového dopravního letadla všech dob si díky pozdějším verzím drží od té doby stále).
V České republice provozoval letouny Boeing 737-300 v letech 1997-2005 Fischer Air a v letech 2010-2012 ostravská společnost Central Charter Airlines, posléze přejmenovaná na Czech Connect Airlines. Obě společnosti již bohužel neexistují.

V roce 1981 oznámil Boeing zahájení prací na druhé generace B737. Ta dostala především nové, výrazně úspornější a tišší motory CFM-56-3 s vysokým obtokovým poměrem namísto původních Pratt&Whitney JT-8D použitých u starších verzí B737, což si vyžádalo přemístění motorů zpod křídel před křídlo a zároveň změnu tvaru motorových gondol tak, aby bylo možné zachovat co nejnižší polohu letadla na zemi s cílem přístupnosti podstatných částí letadla při údržbě či obsluze přímo ze země, bez nutnosti použití schodů, žebříků, vysokozdvižných plošin či ramp a dalších zařízení. K výrazným změnám došlo i v kokpitu, kde již převažují digitální obrazovky nad původními analogovými "budíky" a pilotům i technikům pomáhá v práci řada počítačových systémů.
Boeing 737-36Q ve speciálních barvách společnosti Ukraine International je výjimečný i pro B737-300 poměrně vzácnou instalací wingletů na křídlech.

Výchozím modelem druhé generace B737, dnes označované jako "klasická" (classic), se stal právě Boeing 737-300. Oproti svému předchůdci Boeing 737-200 byl jeho trup navíc o 2,76m prodloužen, což umožnilo instalaci dalších 3 řad sedadel a celková kapacita tak vzrostla o 15 míst. Tato verze vydržela ve výrobě celých 15 let, v letech 1984-1999 bylo zákazníkům dodáno celkem 1113 strojů a s řadou z nich se můžeme setkat dodnes dokonce i ve flotile velkých renomovaných dopravců. Boeing navíc velmi záhy oznámil záměr vyrábět i prodlouženou verzi Boeing 737-400 a naopak zkrácenou Boeing 737-500, díky čemuž se právě B737 klasické generace staly vůbec první ucelenou typovou řadou letadel různé velikosti v nabídce Boeingu.