Boeing 737-900

   Tabulky                                            Další info                                            Víte, že...?  

Základní charakteristiky:

Základní údaje:

Rozměry a hmotnosti:

Provozní vlastnosti:

Provozovatelé:

Další informace:

Boeing 737-900 patří společně se sesterskými verzemi Boeing 737-600, Boeing 737-700 a Boeing 737-800 k aktuální generaci modelu B737, označované jako "Next Generation" (zkráceně NG). V konstrukci volně navazuje na předchozí (tzv. "klasickou") generaci, reprezentovanou verzemi Boeing 737-300, Boeing 737-400 a Boeing 737-500 a vyráběnou v letech 1984-2000, resp. na původní  typ B737 série 100/200, produkovaný v letech 1967-1987. Kromě částečné vizuální podoby  však má současná generace s nejstaršími verzemi B737 jen velmi málo společného,  letoun reprezentuje úroveň technologie přelomu tisíciletí včetně výrazného uplatnění moderních kompozitních materiálů a využití počítačových systémů pro usnadnění řízení letounu i jeho údržby.
Boeing 737-9GJER, dodaný na Štědrý den roku 2011 indické společnosti SpiceJet, provozuje od května 2015 český Travel Service s imatrikulací OK-TSI.

Boeing měl původně v plánu vyrábět B737NG pouze ve verzích 600/700/800 pro 110 až 189 cestujících, v roce 1997 však americká společnost Alaska Airlines požadovala letoun, který by byl v jejím uspořádání schopen přepravit až o 24 cestujících více než největší "osmistovka". Boeing proto trup verze -800 prodloužil o dalších 2,6m, čímž požadavku Alaska Airlines vyhověl . Kromě delšího trupu se však letoun označený B737-900 od verze -800 původně nijak nelišil a vlivem počtu a uspořádání nouzových východů zůstala navzdory delšímu trupu stejná i povolená maximální kapacita 189 míst (Alaska Airlines toto omezení akceptovala, protože díky uspořádání kabiny ve dvou přepravních třídách a komfortnější rozteči sedadel i v ekonomické třídě se do limitu vešla a letoun v její konfiguraci nabídl požadovaný počet míst nad rámec menší "osmistovky"; ze stejného důvodu se pro tuto verzi později rozhodly i např. společnosti Continental Airlines, KLM nebo Korean Air).  Zmíněné omezení odstranila až verze B737-900ER (Extended Range), která měla ve výrobním programu Boeingu alespoň částečně zaplnit mezeru vzniklou ukončením výroby typu Boeing 757-200 v roce 2004. Verze -900ER proto kromě zesílení konstrukce (kvůli vyšší zásobě paliva pro zvětšení doletu) převzala právě z B757 i typ a uspořádání nouzových východů , díky čemuž se maximální možná kapacita letadla zvýšila až na 215 sedaček (a tedy velmi blízko k až 220 místům nabízených konkurenčním typem Airbus A321, kterému je tak "devítistovka" zdatným soupeřem co do ekonomiky na kratších tratích a v prakticky využitelném doletu jej dokonce překonává).
Boeing 737-9K2, létající od června 2001 pro nizozemskou společnost KLM, patří k letounům nosícím barvy aliance SkyTeam. Jde o letoun původní verze -900 - všimněte si absence nouzových východů za křídlem, čímž se vizuálně letoun nejvíce liší od pozdější verze -900ER, kterou reprezentují stroje společností Travel Service i izraelské EL AL na předchozích snímcích.

Právě výrazněji modifikovaná verze -900ER oživila díky schopnosti naplno využít délku trupu zájem o nejdelší verzi"sedm-tři-sedmičky", takže se dosud vyrobilo přes 400 "devítistovek" a Boeing počítá s výrobou její obdoby i v následující generaci Boeing 737 MAX, kde ponese označení B737 MAX 9.